27 ноября,

-6°

Светофор: три цветных глаза — три приказа

6 октября 2011 г.
Светофор: три цветных глаза — три приказа Фото Святослава Проскурина

Первый на территории Украины светофор появился 75 лет назад у нас в Харькове. Это был механический прообраз светофора для остановки трамвая. С того времени и началось регулирование дорожного движения с помощью технических средств.

Но первый электрический светофор был установлен в Харькове лишь в 1970 году. А уже в 1978-м в нашем областном центре впервые в Украине заработала автоматизированная система управления светофорами.

С тех пор много воды утекло. О том, что сегодня представляет собой светофорное хозяйство «первой столицы», рассказал «Времени» директор департамента транспорта и связи Харьковского горсовета Сергей Дульфан.

КРАСНОГО света предложениям нет

— Сергей Борисович, редко кто задумывается, переходя дорогу по сигналу светофора, что этот «трехглазый друг» требует определенного ухода…

— Обслуживанием светофорных объектов по договору с нашим департаментом осуществляет КП «Харьков-Сигнал». Любой светофорный объект состоит из стоек, собственно светофоров (или фонарей), контроллера (условно — мини-компьютера, который управляет светофорным объектом) и кабельного хозяйства. Исходя из этого, обслуживание таких объектов предполагает очистку и покраску светофорных стоек, помывку линз, корпусных деталей светофора, в случае необходимости замену ламп или светодиодных матриц (в зависимости от типа светофора), проверку контактов на всех соединениях электрических частей, обслуживание котроллера и прочее. Звучит, казалось бы, очень просто. Но, учитывая, что все фонари подвешены на определенной высоте, для ухода за ними используются подъемники. Такая работа считается высотной и она достаточно сложная. А доступ к контроллерам имеют лишь инженеры-электронщики. Помимо инженеров, обслуживанием занимаются две выездные бригады по четыре человека, которые ежедневно, независимо от погоды, прослеживают по плану состояние тех или иных светофоров. Мы не ждем, пока светофор сломается. Любой механизм лучше вовремя обслужить, чем потом ремонтировать.

— Как быстро устраняется поломка светофора? КП «Харьков-Сигнал» сам каким-то образом определяет, что тот или иной светофор сломан, или предприятие узнает об этом от водителей, пешеходов, работников ГАИ?

— Поломка устраняется так быстро, насколько к светофору успевают доехать специалисты и устранить неисправность. Стараемся чаще всего в рабочее время за пару часов отремонтировать светофор. Но не всегда получается. Бывает, на устранение серьезной поломки нужно 2—3 дня. О поломке узнаем по тем светофорным объектам, которые подключены к автоматизированной системе (там есть индикатор поломки). А так люди звонят в ГАИ, в КП «Харьков-Сигнал»...

— Назовите участки, где необходима установка светофоров и где недавно они появились. Могут пассажиры или водители предложить установить светофор?

— Светофоры — это техническое решение для того, чтобы организовать движение. Если просто ставить светофорные объекты, не выдерживая нормативное расстояние между ними, тогда они становятся вредными. Поэтому дополнительная установка светофоров, особенно вызывного пешеходного, не всегда обоснованна. Люди порой ленивые. Есть один перекресток, есть второй. Между ними условно 300—400 метров. Нам пишут: «Давайте посередине поставим пешеходный светофор». Давайте — и остановим магистраль. Везде должен быть здравый смысл.

В последнее время светофорные объекты были построены два года назад: на улице Жилярди, на Алексеевке, возле супермаркетов «Рост» и «Метро». Любой житель Харькова имеет право предложить городским властям установку светофора в определенном месте. Тогда специалисты выезжают на место, смотрят, рассчитывают, какой эффект будет от установки светофора, насколько это соответствует требованиям законности, безопасности. Поставить светофорный объект — серьезно. Это значит изменить условия движения по всей улице, на которой он устанавливается. В этом плане мы сотрудничаем с ГАИ — собираемся вместе, советуемся.

— Где за последнее время в Харькове были демонтированы светофоры? В каких случаях это происходит?

— Светофоры демонтируются в единственном случае: изменилась дорожная обстановка. Был демонтирован светофор на пересечении проспекта Правды и улицы Тринклера. Он долго стоял выключенным, и мы его в конце концов убрали.

ЖЕЛТЫЙ сигнал — «в законе»

— Если светофор установлен по инициативе балансодержателя, например супермаркета, как осуществляется его обслуживание? Этим занимается КП «Харьков-Сигнал» или балансодержатель?

— По инициативе балансодержателя светофорные объекты в Харькове не появляются. При строительстве объекта любой застройщик получает так называемое техническое задание. При наличии выезда на магистрали застройщик получает техническое задание от департамента транспорта и связи. Если организация дорожного движения требует необходимости светофорного объекта, то в рамках проекта по строительству он устанавливается. Коммерческие структуры могут самостоятельно обслуживать светофорный объект, а могут заключить договора на обслуживание. Большинство таких структур не умеют обслуживать светофоры, поэтому пишут заявление и передают их на баланс Харькова. Кстати, светофоров, находящихся на балансе коммерческих структур, у нас практически не осталось. Мы наводили с этим порядок.

— Каковы стандарты по установке и режиму работы светофоров? Кто и как определяет продолжительность светофорных сигналов?

— Это достаточно сложные расчеты. Режим работы светофора называется циклограммой. Как рассчитывается сечение трубы в зависимости от того, сколько воды нужно получить, точно так же рассчитываются и фазы работы светофора. Циклограмма отображает целый комплекс показателей для работы конкретного светофорного объекта. Это ширина проезжей части, наличие пешеходных переходов, интенсивность транспортного потока. Математическими расчетами занимаются соответствующие проектные организации. На серьезных светофорных объектах, где нагрузка переменная, существует несколько циклограмм. Там есть циклограмма для рабочего и для выходного дня, утренняя, дневная, вечерняя.

Очень характерен такой пример. На участке от пересечения Мерефянского шоссе и проспекта Гагарина до мясокомбината утром дорога по направлению в центр переполнена в течение 2—2,5 часов. Такая же ситуация вечером, только в обратном направлении. Поэтому утром, чтобы разгрузить проезжую часть, нужно дать приоритет по движению в центр и на все правые повороты. Для этого мы должны максимально создать условия, чтобы освободить дорогу от «левого поворота», — немножко удлиняется фаза светофора для левого поворота. Другой пример. Продолжительность горения желтого сигнала светофора определяется величиной перекрестка. Чем длиннее перекресток, тем дольше горит желтый. Желтый дается для того, чтобы те машины, для кого был зеленый сигнал, во время включения желтого могли уехать с перекрестка.

— Сергей Борисович, как вы относитесь к экспериментам, проведенным в некоторых областях Украины, по отмене желтого сигнала светофора? Видите ли вы в этом смысл?

- Очень негативно отношусь к любому нарушению законодательства. Есть Закон Украины «О дорожном движении», который предусматривает наличие желтого сигнала светофора. Поэтому он должен быть. Если взять для примера Клочковскую и спуск Пассионарии, то работа светофорного объекта без желтого сигнала привела бы к заторам на этом участке. Поэтому проводить такие эксперименты, на мой взгляд, глупо.

— В чем важность работы светофора в режиме желтого мигающего сигнала?

— Часть светофорных объектов действительно переводится в режим желтого мигающего. Это делается для того, чтобы участники дорожного движения лишний раз не останавливались, если нет машин, которые препятствовали бы им в пересечении перекрестка. Обычно светофоры в таком режиме работают в Харькове с 22.00—23.00 и до 7.00. Тогда, согласно Закону Украины «О дорожном движении», водители должны руководствоваться дорожными знаками. Но в Харькове есть много светофорных объектов, работающих в циклограмме и ночью, несмотря на то, что напряженного движения в ночное время у нас нигде нет. Но здесь речь идет о безопасности людей. Если, допустим, на участке пересечения Московского проспекта и Маршала Жукова, где закрытые повороты, в случае режима желтого мигающего оказались бы два недисциплинированных водителя, это закончилось бы бедой. Поэтому там лучше оставить работать светофоры в обычном режиме.

«ЗЕЛЕНАЯ волна» для Харькова

— Насколько автоматизирована работа светофоров на сегодняшнем этапе?

— Никто сейчас на кнопки не нажимает, все делает контроллер. В него «вгоняется» циклограмма и в соответствии с этим светофоры работают самостоятельно. Другой вопрос, насколько они скоординированы. Автоматизированная система управления светофорами, введенная в Харькове в 1978-м, охватывала не все светофорные объекты, а только часть — в центре «первой столицы». Сейчас это система преклонного возраста и на 50% не работает. Уже три года мы пытаемся создать единый центр автоматизированного управления, но, к сожалению, на это пока денег нет. Однако потихонечку мы этим все же занимаемся. На сегодня процентов на 60 подготовили коммуникации для подключения к единому центру. А дальше нужно покупать сам центр, большие компьютеры, специальные программы и тогда сможем весь Харьков ввести в единую систему управления, которая будет мгновенно пересчитывать циклограммы и подбирать такой режим работы светофорного объекта, чтобы обеспечить магистральное движение по городу.

— Ламповые светофоры тоже отжили свое?

— Это прошлый век. Ламповые светофоры более энергоемкие, для их работы нужна тяжелая дорогая стеклянная линза. Поэтому мы их постепенно убираем. На смену ламповым пришли матричные светодиодные светофоры — с минимальным потреблением электро­энергии, легкие, не отсвечивающие на солнце. В Харькове где-то на 80% светофоры уже оборудованы светодиодными фонарями. Нормативный срок эксплуатации для матрицы — 3—5 лет. Для ламповых — 10 лет. Но некоторые ламповые светофоры не менялись еще с 1970-х годов.

— В чем специфика работы и обслуживания светофоров для людей с ограниченными возможностями по зрению?

— Это тот же светофорный объект. Ставится дополнительный звуковой модуль, который включается при работающей зеленой пешеходной фазе. Никаких других отличий нет. «Перехід заборонено/дозволено» — это проблема Украины. Во всем мире принят и утвержден определенный звуковой сигнал. А наша страна продолжает экспериментировать со звоночками, голосовой информацией. На мой взгляд, это неправильно. Есть международный звуковой сигнал, чтобы человек из любой страны мог понимать этот сигнал.

— Назовите участки, где именно установлены светофоры для людей с ограниченными возможностями по зрению.

— Мы достаточно тесно сотрудничаем с УТОС. Места, где необходимо было оборудовать светофоры звуковыми сигналами, определены совместно: в районах локального проживания членов УТОСа либо там, где они работают. Наиболее известные — Сосновая горка на Клочковской, Харьковские дивизии — Танкопия, Сумская, Алексеевка («Тополек»).

— В чем заключается принцип «зеленой волны»? Как он реализуется в Харькове?

— Это принцип безостановочного движения по магистрали. Попытки организовать «зеленую волну» в Харькове предпринимались в разное время на разных магистралях. В связи с тем, что сейчас отсутствует глобальная координация работы светофорных объектов через единый центр управления и так как с подачи ГАИ, к сожалению, не всегда обоснованно вносились изменения в организацию дорожного движения (появлялся дополнительный выезд, дополнительный пешеходный переход), на сегодня в Харькове «зеленая волна» нигде не работает. Мы сейчас делаем попытку возобновить «зеленую волну» на проспекте Гагарина. В соответствии с правилами дорожного движения, максимальная скорость движения в Харькове 60 км/час. Учитывая загрузку проезжей части и другие факторы, средняя технологическая скорость на магистралях Харькова порядка 46—48 км/час. Если вы будете двигаться с такой постоянной скоростью по проспекту Гагарина, сможете его проехать без остановок. Но не сейчас. Пока что там вообще выключены светофорные объекты из-за реконструкции. Но «зеленая волна» — это локальное решение для одной магистрали, а нужно чтобы весь город так работал. Я был в нескольких центрах управления дорожным движением за границей, у них это работает. К этому надо стремиться.

Галина Найда

Цифры и факты

На балансе КП «Харьков-Сигнал» находится 298 светофорных объектов (светофорный объект — это перекресток или часть улицы, обслуживаемые светофорами), к которым относятся 3322 светофора. Бюджетные затраты на обслуживание одного транспортного светофора составляют ориентировочно 81,6 грн. в год, пешеходного — 33,6 грн. в год. Стоимость светодиодного транспортного светофора составляет около 5 тыс. грн., пешеходного светодиодного — около 3,5 тыс. грн. Ламповые светофоры для Харькова уже не приобретаются. Для людей с ограниченными возможностями по зрению на светофорных объектах установлено 9 говорящих устройств, 10 устройств со звуковой сигнализацией и 2 светофорных объекта оборудовано и звуковой сигнализацией, и говорящим устройством.

 


Обсудить на форуме

Мнения читателей:

владимир 3 октября 2012, 14:11
господа подскажите какие нужны специалисты и какой специальности , для установки светофорного объекта.
Борис 10 июля 2012, 00:14
Я водитель стаж сорок лет. В Харькове заменили светофоры, которые большая часть не дублируются это раз. С Гагарина левый поворот на ул. Кон - армии горит стрелка налево и надо пропускать пешеходов все авто стоят в центре перекрестка для создан - пробки раньше такого не было - все идет не туда не в лучшую сторону. Некоторые светофоры на такой высоте, что нужно задирать голову лучше бы они дублировали с другой стороны. СПАСИБО.
Алексей 10 октября 2011, 15:45
Александр, 150-300грн. за матрицу может получиться только для самых "дешевых" светодиодов. Только и служить они будут далеко не нормативный срок.

Сине-зеленые светофоры - это соответствие стандартам Европы и РФ, но никак не Украины.

Александр_М 7 октября 2011, 07:27
Сергей Дульфан умный человек, поэтому надо было у него попытаться получить ответы и на такие вопросы:

1. Заменить ламповую линзу на светодиодную матрицу также просто, как и поменять лампочку. Стоимость изготовления матрицы сейчас будет варьироваться (со всеми мыслимыми накрутками)" от 300 до 150 грн. "Первая столица" давно могла организовать собственное коммунальное производство светодиодных матриц. Но не хочет. Почему?

2. В нашей стране существует ГОСТ "ДСТУ 4092-2002 Світлофори дорожні", который регламентирует все, что связано со светофорами. В частности, доминантные длины волн и осевую силу света секций. Судя по тому, как иные зеленые светятся почти синим цветом, а желтые - оранжевым, ближе к красному и не видны при прямом солнечном свете, - проверяют ли соответствие новых матриц указанному государственному Стандарту? Если да, то кто несет ответственность за несоответствие?

*Для справки: осевая сила света (кандел) красного и зеленого - не менее 200, желтого - не менее 300.

Неудобно получается, как для умных людей...

Ваше мнение:

Комментарии, которые не противоречат общепризнанным моральным и этическим нормам, публикуются свободно. Без объяснения причин будут удалены комментарии, нарушающие правила, оскорбляющие других участников дискуссии или третьих лиц, содержащие нецензурные выражения, разжигающие межнациональную рознь, пропагандирующие насилие, комментарии, содержащие рекламу, спам, ссылки на сторонние сайты, блоги.
№161 (17506)
сегодня
«Реанимация» для ОСМД
Недвижимость немного дешевеет. Надолго ли?
«Перемещённые лица», а попросту — наши граждане, нуждаются в главном — в мире 
Пиво, как оно есть
Метка на теле.

И кому это нужно?

Играют, словно восточный узор вышивают
«Друзей моих прекрасные черты появятся и растворятся снова...» 
Тринадцатый год «Пересвета»: от детского досуга

к спортивным вершинам

Регби: десятая вершина «Олимпа»
Волейбол: если позже стартовал —

то не факт, что опоздал…

СТАРТЫ И ФИНИШИ
Загрузка

Архив:

ноябрь
пнвтсрчтптсбвс
12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Выборы-2014

  • Извините, новостей нет.
  • Время-ТВ


    Новости:
    17:28
    Укрпочта прекратила доставку отправлений на подконтрольные боевикам территории 
    16:31
    Украине нужно отказываться от внеблокового статуса - Порошенко 
    15:50
    Рада поддержала Яценюка на посту премьер-министра 
    15:21
    Никакой федерализации в Украине не будет - Порошенко 
    13:56
    Коалиция предлагает Яценюка премьером, Гройсмана - спикером 
    13:36
    В Верховной Раде оформились шесть фракций
    13:05
    Лукашенко грозит России ответить на запрет белорусских продуктов
    12:18
    В Харькове пройдет "инвентаризация" архитектурных объектов города
    11:40
    Депутаты Верховной Рады приняли присягу
    10:43
    Российские военные продолжают пересекать украинскую границу – ОБСЕ
    вчера:
    17:38
    Харьков стал главной целью российских диверсантов - СБУ 
    17:06
    На поддержку ОСМД Харькова из бюджета города выделено почти 2 млн гривен 
    16:45
    СБУ за месяц задержала 240 пособников террористов 
    14:59
    Для въезда в Россию в 2015 году украинцам загранпаспорт не потребуется 
    14:14
    Милиция задержала грабителей, устроивших стрельбу на Полтавском шляхе 
    13:03
    Харьковская область оказала медицинскую помощь более 3,5 тыс. раненым бойцам
    12:53
    Меркель: Россия ставит под вопрос мир в Европе 
    12:24
    В харьковских вузах пройдет неделя информационных мероприятий по предупреждению торговли людьми
    12:11
    Украине нужна децентрализация или федерализация - Ромпей 
    9:22
    Словакия готова увеличить реверс газа в Украину
    25 ноября:
    17:25
    СБУ предупреждает об очередных провокациях от российских спецслужб в Харькове
    17:05
    Украина не признает договор России и Абхазии 
    15:52
    Зона АТО будет закрыта для пассажирских поездов
    15:25
    Налоговики приостановили деятельность ночного клуба
    14:20
    Харьковчане стали призерами чемпионата мира по гиревому спорту
    14:02
    В НАТО призвали Россию вернуть Крым Украине и прекратить пропаганду 
    13:05
    Взрыв возле воинской части в Харькове: пострадавших нет 
    12:46
    Загадочная гибель еврейского бизнесмена в Украине: мнение Александра Фельдмана 
    10:44
    Эстония поможет Украине в создании киберзащиты 
    10:01
    Более тысячи военных РФ покинули Украину – штаб АТО 
    ранее   лента новостей

    Блоги

    Юрий Ровчак
    .............
    Юрий Янко
    директор – главный дирижер Харьковской областной филармонии
    Нина Абрамович
    ........

    Время обсуждать

    Доска объявлений

    • Дата поездки неизвестна
    RSS-подписка
    Рассылка на e-mail: