Винница Днепропетровск Донецк Житомир Запорожье Ивано-Франковск Киев Кировоград Луганск Луцк Львов Николаев Одесса Полтава Ровно Симферополь Сумы Тернополь Ужгород Харьков Херсон Хмельницкий Черкассы Чернигов Черновцы -3°

Вместо «железного человека» — железный порядок?

Татьяна Буряковская

Как известно, в следующем месяце руководство Харьковского метрополитена планирует закрыть «вертушки» на проходах для пассажиров льготного контингента с тем, чтобы бесплатный проезд в метро осуществлялся только по бесконтактным электронным карточкам.

Между тем, большинство льготников, заполнив необходимые анкеты, до сих пор не получили карточки из банка, который взялся обслуживать эту систему.

...Дубликатом бесценного груза

Как сообщил на пресс-конференции начальник Харьковского метрополитена Сергей Мусеев, из 180 тысяч карточек (столько было собрано анкет от жителей Харькова и области, имеющих право на льготный проезд) на сегодняшний день выдано только 20 тысяч. Еще 80 тысяч выпущенных карточек ждут своих владельцев, которые по каким-то причинам пока не приходят за ними в банк. А вот оставшиеся 80 тысяч карточек еще не выпущены, стало быть, и волноваться пока рано.

— Тем людям, для которых карточки готовы, звонят по телефону и приглашают для их получения, — сказал Сергей Мусеев. — Остальным еще не звонили и не приглашали. И мы не закроем проходы на станции, пока все люди не получат карточки.

Интересно, что по подсчетам работников метрополитена ежедневно этим видом транспорта совершается примерно 120 — 140 тысяч льготных поездок. Если предположить, что подавляющее большинство пассажиров едут «туда и обратно», то получается, что льготным проездом в метро пользуются примерно 60 — 70 тысяч человек в день. А заявили о своих льготных правах, заполнив анкеты, как уже говорилось выше, аж 180 тысяч человек. Скорее всего, большая часть льготников пользуются бесплатным проездом не каждый день, а от случая к случаю. Впрочем, Сергей Мусеев пожаловался, что при оформлении анкет пришлось «работать вслепую» и принимать документы у всех желающих, поскольку государственные социальные службы не предоставили базу данных о зарегистрированных льготниках. (С другой стороны, имеет ли право государство предоставлять предприятию конфиденциальную информацию о своих гражданах без их ведома?) Для того, чтобы в дальнейшем система электронных льготных карт в метро исправно функционировала, необходимо, чтобы из загсов и других служб регулярно поступали сведения о новых льготниках и об умерших (карты которых будут заблокированы), иначе со временем количество владельцев электронных карт, дающих право на бесплатный проезд, грозит вырасти многократно.

Кстати, по подобному сценарию ситуация может начать развиваться уже в ближайшем будущем. Ведь большая часть льготников (как правило, это престарелые люди, тяжело больные и инвалиды, а также жители районов области), как уже выяснилось, либо вообще не ездят в метро, либо пользуются им редко. Так что же может помешать им одолжить свою карту кому-то из более активных родственников или знакомых? Ведь электронная система, в отличие от живого человека (дежурной по станции), не будет сравнивать фотографию на карточке с лицом пассажира. Сергей Мусеев полагает, что от такого шага настоящих льготников должно предостеречь то обстоятельство, что пластиковая карточка, дающая право на бесплатный проезд, одновременно будет являться и кредитной банковской картой VIZA, по которой можно и зарплату или пенсию получать, и расплачиваться за услуги и товары. Стало быть, с карточкой, на которой есть деньги, ее владелец никогда не расстанется. Правда, для начала он должен туда эти деньги положить...

Из кассиров — в дежурные

Что же касается судьбы кассиров, услуги которых метрополитену теперь не нужны, то 200 из 500 работавших на предприятии специалистов переведены по их согласию на должности дежурных по вестибюлю на станциях. Остальные — сокращены.

Между прочим, в обязанности дежурных по вестибюлю будет включена и забота о пассажирах-льготниках, прибывающих из других областей Украины и не имеющих пластиковых электронных карточек на бесплатный проезд. В этом случае человеку нужно подойти к дежурной, которая запишет данные его документа в журнал и проведет его в метро по своей служебной карточке.

Метрополитен также готов в буквальном смысле носить на руках инвалидов-колясочников — вместо того, чтобы строить пандусы на спусках к станциям.

— Мы написали письма и пообщались со всеми обществами инвалидов в Харькове, — сообщил Сергей Мусеев. — Мы знаем всех инвалидов, их адреса и телефоны. И обратились к ним лично: если они пожелают передвигаться по городу с помощью метрополитена, то могут позвонить в наш диспетчерский центр, после чего мы их встречаем, сопровождаем по метрополитену и провожаем на поверхность. Если нужно — на руках заносим.

А вот пассажиры с детскими колясками таким вниманием почему-то обделены. Руководитель «подземки» даже выразил сожаление, что «есть, мол, еще такие мамы, которые таскают детей и коляски по метрополитену». Комментарии, как говорится, излишни...

Карточное счастье

Зато руководство метрополитена намерено начать существенно экономить наше время на... покупке жетонов. Оказывается, на это занятие пассажир тратит... 15 дней своей жизни в год. Так, во всяком случае, подсчитали в метро и задались целью уже в этом году в несколько раз сократить количество клиентов, проходящих в метро по жетонам, в пользу пассажиров, попадающих на станции, опять же, по электронным карточкам.

— Карточка стоит 10 грн., — объяснил Сергей Мусеев. — В ней две поездки по 1,5 грн., а еще 7 грн. — залоговая цена (эти деньги вы всегда можете получить обратно, вернув карточку). Мы хотим приучить пассажиров к культуре и качеству. Не надо стоять в очередях и тратить время на покупку жетонов. Мы ставим перед собой задачу — в 2010 году обеспечить следующее соотношение: по жетонам у нас должны ездить порядка 10 проц. пассажиров, остальные — по карточкам. Это мировая практика.

А теперь — о чисто харьковском эксперименте, который «приказал долго жить». С появлением в вестибюле станции «Университет» металлической фигуры человека, собранной метрополитеновцами из запчастей, споры общественности вокруг нее то разгорались, то утихали — в зависимости от того, убирали скульптуру из вестибюля или устанавливали снова. С одной стороны, «железный человек» стал своеобразной достопримечательностью метро и множество пассажиров с удовольствием фотографировались рядом с ним. С другой — выяснилось, что этот «человек» опасен с точки зрения правил техники безопасности и может помешать живым людям эвакуироваться из метро в случае какого-либо ЧП. С третьей стороны, многим гражданам конструкция просто не нравилась.

Их сторону и приняло руководство метрополитена. Ну, а те, кому все-таки пришлась по душе идея конструирования скульптур из металлических запчастей, могут полюбоваться сородичем «железного человека», который установлен у здания управления метрополитена.

Мнения читателей:

№290 (16479)
вчера

Первые и впервые

В боях за село Соколово…

За что сказать Тимошенко спасибо? 

Электронику не обманешь

Быть в числе лучших — это уже традиция

Усы, лапы и хвост — больше не документы

Новости:

вчера:

18:15

Интернет претендует на Нобелевскую премию мира

18:09

Японцы вырастили фрагмент кишечника из стволовых клеток

18:01

Разбился частный вертолет. Погибли два человека

17:48

Обнаружена "паленая" водка из Черновицкой и Донецкой областей

17:40

Несмотря на запрет, в центре города заработало казино

17:32

Украина стала мировым лидером по расходами на пенсии?

17:25

В России водку после 21 часа купить будет нельзя

17:17

Контрабандист-харьковчанин вез в Россию 472 стартовых пакета Beeline

17:09

Тимошенко: новое правительство полностью состоит из олигархов 

17:01

«Горбатый» отпразднует 50-летие 

16:52

Юлия Тимошенко: новое правительство "получит страну без единой копейки задолженности по социальным выплатам" 

16:44

Бензин подорожает на 10%

16:36

Владимир Семиноженко пообещал, что ученики школ Крыма смогут сдавать экзамены на русском языке

16:28

Янукович написал себе список советников. И опять с ошибкой... ФОТО 

16:20

Соболев ответил Ющенко на "комплимент" про политическую вдову: "Политические трупы не поучают..." 

16:12

Водитель джипа врезался в магазин. Все живы, но есть травмированные

16:04

Samsung и Panasonic начали продажи телевизоров нового поколения, поддерживающих работу в 3D-режиме

16:03

В Харькове следователя будут судить за пытки и издевательства

15:57

Внешнее тестирование не будет единым механизмом оценивания знаний абитуриентов

15:48

14 марта – Единый день голосования в России. Обеспечивать порядок будут 80 тыс. милиционеров

15:40

В центре Афин для разгона сотен манифестантов в черных масках полиция использует слезоточивый газ и светошумовые гранаты

15:31

Чешская Республика прекращает выдачу и продление украинцам разрешений на трудоустройство

15:00

На межбанке продолжает расти евро

14:50

ФГИУ продал 50% + 1 акцию ОАО «Харьковметрострой»

14:41

Экс-премьер Украины убеждена, что 3-й президент Украины должен уйти из большой политики 

14:32

«Утреннее заседание Верховной Рады… Отменить!». Или о Наливайко и Владимировиче 

14:24

Николай Азаров и Андрей Клюев обнародовали свои декларации 

14:15

8 БЮТовцев и 11 НУНСовцев проголосовали за назначение Николая Азарова премьер-министром 

14:07

Всемирный банк потребовал от Украины поднять цены на газ и услуги ЖКХ, а так же увеличить пенсионный возраст

13:59

Погода на пятницу, 12 марта

ранее   лента новостей

Время обсуждать

С миру по новости

Деймон Вилсон: Визит Байдена в Украину - сигнал как для ЕС, так и для России

Обама настаивает на правах суверенности Украины и Грузии

45 лет назад в Вашингтоне был открыт памятник Шевченко

Для правительства Обамы Украина - не разменная монета

«Америка поправит свой имидж за рубежом»

Президент Обама номинировал на должность судьи Верховного суда Соню Сотомайор

В Нью-Йорке заново откроется статуя Свободы

Барак Обама одобрил ядерное соглашение с ОАЭ

Ракетный щит не пригоден: выводы Института Восток-Запад

Билл Клинтон: собираюсь быть посланником ООН на Гаити

RSS-подписка

Рассылка на e-mail: