ХНАДУ — 90!
Харьковскому национальному автомобильно-дорожному университету исполняется девяносто лет. Тысячи его выпускников во всём мире отмечают эту дату вместе с харьковчанами. Мы же вкратце проследим этот славный путь.
В 1909 году дороги уже были. И было на весь Харьков несколько автомобилей, а у купца Сергея Жевержеева– собственный гараж с механиком. На улице Бассейной, между Чернышевской и Епархиальной, то есть там, где сейчас корпуса вуза, находились участки, принадлежавшие братьям Данилевичам, жене псаломщика Поповой и жене статского советника Австидийской. Мало что предвещало рождение вуза.
Однако войны и революции, а также огромное количество техники потребовали специалистов особого рода, которые будут обслуживать и проектировать это направление. Харьковский автомобильно-дорожный институт (ХАДИ) был создан согласно постановлению ЦИК СССР от 23.07. 1930 г. №237 «О реорганизации вузов, техникумов и рабфаков». Организация нового учебного заведения была поручена директору Харьковского эксплуатационно-тягового института железнодорожного транспорта И. А. Беседовскому, который стал одновременно и первым директором ХАДИ. Занятия в новом вузе начались 30 сентября 1930 г. на автомобильном и дорожно-строительном факультетах в главном корпусе железнодорожного института. ХАДИ вместе с железнодорожным институтом размещался в здании железнодорожного техникума по ул. Красноармейской, 7.
Первого апреля 1931 г. эти два института былиорганизационно разъединены и директором ХАДИ был назначен П.К. Тысячный. ХАДИ был перемещен в здание бывшего Управления Донецких железных дорог на площади Фейербаха, 7. В первые годы существования к харьковскому вузу был присоединен дорожный факультет Киевского политехнического института в составе трёх старших курсов. В эти же годы ХАДИ открыл свой филиал в Ростове-на-Дону, а для подготовки к поступлению был основан рабфак, который работал до 1941 года. В 1931-1932 учебном году на автомобильном факультете было организовано вечернее отделение для подготовки инженеров-механиков по эксплуатации автомобильного транспорта. В феврале 1931 года был открыт инженерно-педагогический факультет, готовивший преподавателей для техникумов и вузов автомобильно-дорожного профиля.
В 1933 г. институту передано недостроенное помещение по ул. Бассейной. С тех пор вуз находится по одному и тому же адресу: сейчас это ул. Ярослава Мудрого (б. Петровского), 25.
В течение первых двух лет его существования в институте было создано тринадцать кафедр. Из Киева прибыло первое оборудование для кафедры дорожного дела. Коллектив института возглавил Н.М. Чупис, который руководил вузом до 1937 года, а с 1938 по 1941 год директором ХАДИ был А.П. Хмельницкий.
В 1941 году в ХАДИ работало 11 профессоров и 34 доцента, в нем была 21 кафедра, 19 лабораторий и 11 учебных кабинетов. Учеными института было создано 15 базовых учебников. В заведении учились 1021 студент и работали 99 преподавателей. За десять лет вуз подготовил и выпустил 1970 специалистов.
Уже в первые дни войны добровольно ушли на фронт 150 сотрудников института. ХАДИ был эвакуирован в Саратов, а затем на его базе сформировано 6-е военно-дорожное управление, в составе которого всю войну прошли преподаватели и студенты вуза. Они возводили переправы, строили мосты, разминировали инженерные сооружения, выполняя важную для победы над врагомработу.
Первым послевоенным директором ХАДИ стал
А. К. Бируля, который руководил институтом до 1959 года. Уже в 1945 году студенты, вернувшиеся с фронта и из эвакуации, учились на двух факультетах — автомобильном и дорожно-строительном. К началу 1950-х годов была полностью восстановлена материальная база института. В 1953 году завершены восстановление и реконструкция современного главного учебного корпуса. С 1959 по 1978 год коллектив института возглавлял Б.В. Решетников.
Навсегда в летописи ХАДИ останутся профессора, которые в течение долгих лет возглавляли кафедры: А. Б. Гредескул, К.Ф. Абросимов, Я.А. Калужский, В. Г. Терлецкий, Б.П. Назаренко, В.Д. Зинченко, В.М. Смирнов, М. И. Подщеколдин,
Б. Е. Коротенко, С.Л. Голованенко, Н.Я. Говорущенко и др. Сотрудники и выпускники хорошо помнят многолетнюю продуктивную деятельность, начатую в шестидесятые годы, проректоров по учебной и научной работе А. М. Холодова, М. И. Подщеколдина, И.В. Южакова, В.Д. Зинченко, а также проректора по административно-хозяйственной части М.А. Кузьмина. В 1966 г. в ХАДИ открыт инженерно-экономический факультет, где началась подготовка экономистов и бухгалтеров для автомобильно-дорожной отрасли. В 1967 году был открыт музей истории ХАДИ.
В 70-е годы в состав вуза входит Кременчугский технический факультет, который работал на базе КрАЗа. Кафедры установили постоянные научно-технические связи с более 100 производственными предприятиями, научно-исследовательскими и проектными организациями. Значительный вклад в развитие науки в 1970-1980 годы сделали В.М. Сиденко, И.М. Грушко, О.Т. Батраков, М.М. Кудрявцев, С. И. Михович, А.М. Петриченко, В.П. Шерстнюк. В этот период созданы основные лаборатории и студенческие КБ, начинают работать лаборатория скоростных автомобилей под руководством В.К. Никитина, лаборатории динамики дорожных машин, дорожно-строительных материалов и др.
В 1976 г. в институте был создан деканат по работе с иностранными студентами. Развернулась подготовка специалистов для зарубежных стран, что принесло ХАДИ всемирное признание. В состав студентов зачисляются граждане Болгарии, Румынии, Венгрии, Польши, Китая, Кубы, Сирии, Афганистана, Ганы, Конго, Гайаны, Бурунди, Эфиопии и др. стран.
На многих выставках экспонировались и побеждали созданные студентами спортивные и скоростные автомобили ХАДИ-2, ХАДИ-8, ХАДИ-9 с поршневыми, газотурбинными и реактивными двигателями: ХАДИ-11 Электро, ХАДИ-13 Электро. Автомобиль ХАДИ-7 был представлен на международных выставках в Чехословакии, Канаде, США, Италии, Австрии, Кубе. Профессоров А. М. Холодова, В.М. Кислякова, А. И. Тиричева приглашали в ГДР, Вьетнам, Индию для оказания научно-педагогической помощи местным специалистам.
В 1978 году ректором ХАДИ стал И.М. Грушко. Под его руководством создаются новые кафедры и научные подразделения, закуплены первые ЭВМ, на базе ХАДИ создан учебно-научно-производственный комплекс, в который в то время входили три техникума. В 1986 г. введен в действие первый учебный корпус ФУБ на Салтовке, начинается строительство общежития №6, учебного корпуса механического факультета, нового полигона дорожно-строительной техники.
В 1992 году коллектив института избрал на должность ректора Анатолия Николаевича Туренко, который стал олицетворением традиций и истории вуза, пройдя путь от студента до ректора. В августе 1993 г. Постановлением Кабинета министров Украины институту присвоен статус государственного автомобильно-дорожного технического университета, а вавгусте 2001 г. – Национального автомобильно-дорожного университета – высшего учебного заведения IV уровня аккредитации.
За выдающиеся достижения в области науки и техники ученые университета получили государственную премию Украины. Её лауреатами стали А. Н. Туренко, В.А. Богомолов, В. И. Клименко, Л.А. Рыжих.
В этот период под руководством ректора достраиваются начатые ранее и возводятся новые здания – механический факультет, факультет управления и бизнеса, общежитие №6, полигон дорожно-строительной техники, физкультурно-оздоровительный комплекс на Салтовке; реконструирован старый и построен новый учебно-лабораторный корпус для иностранных студентов, построены отдельный административно-хозяйственный корпус, кафе «Формула-3» и многое другое.
В эти годы открываются новые кафедры – транспортных систем, мехатроники автотранспортных средств, транспортных технологий, автомобильной электроники, международной экономики; а также новые факультеты — транспортных систем, мехатроники транспортных средств и подготовки иностранных граждан.
За 90 лет во всём мире убедились, что харьковский автодорожный — это качественные знания, прекрасная учебная база и прежде всего — люди. Профессионалы, которые не подведут!
Подготовил Сергей Чепижный.
О современном ХНАДУ читайте в следующих выпусках.