Автомобиль — не роскошь, а предмет научных исследований
В этом году исполнилось 90 лет кафедре автомобилей — одной из старейших в Харьковском национальном автомобильно-дорожном университете. Кроме того, свой 60-летний юбилей отмечает известная на весь мир лаборатория скоростных автомобилей марки «ХАДИ».
К этим событиям была приурочена состоявшаяся недавно в ХНАДУ IV международная научно-техническая и научно-методическая конференция «Новейшие технологии в автомобилестроении, транспорте и при подготовке специалистов».
С прицелом на будущее
К началу 1930-х годов автомобили в нашей стране были если не экзотикой, то, во всяком случае, явлением не слишком распространенным. Но уже полным ходом шло создание Харьковского автомобильно-дорожного института, в стенах которого объединялись специалисты, знающие, как вместить десятки лошадиных сил в сердце одного «железного коня». Кафедра «Автомобили и двигатели» была в числе первых 13 кафедр, сформированных в ХАДИ в 1930—1931 годах.
Заведовал кафедрой в тот период инженер-механик А.И. Воейков, бывший в 1920-х годах преподавателем Харьковского технологического института и электротехнической школы Всеукраинской ассоциации инженеров. В 1933 году кафедру возглавил Н.П. Денисенко, который был также и деканом автомобильного факультета. В течение 1934—1936 годов были созданы лаборатория двигателей внутреннего сгорания и теории автомобилей, а также кабинеты устройства автомобилей. Существование собственной лабораторной базы позволило сотрудникам кафедры начать выполнять научную работу по оценке тяговой динамичности и топливной экономичности. В 1935 году кафедру возглавил кандидат технических наук, доцент И.Е. Любарский, который приложил немало усилий по организации на кафедре аспирантуры, куда в 1939 году был зачислен Б.В. Решетников, впоследствии возглавивший эту же кафедру, а со временем — и институт.
В 1956 году кафедру автомобилей возглавил А.Б. Гредескул. Андрей Борисович имел талант не только ученого, но и научного руководителя. Он чётко направлял своих аспирантов, но не зажимал их в рамках выбранной темы, а давал свободу творчества. Как к авторитетному ученому к нему приезжало очень много крупных специалистов-«тормозников» со всей страны. Под руководством А.Б. Гредескула было защищено 32 кандидатских диссертации, внедрены десятки научных разработок, дававших экономический эффект в сотни тысяч рублей ежегодно.
Так, с 1977 по 1981 год кафедра совместно с Кременчугским автомобильным заводом разработала и внедрила новую систему пневматического тормозного привода автомобилей КрАЗ, позволяющую быстро растормаживать пневмопружинные энергоаккумуляторы. С конструкторами Запорожского автомобильного завода была разработана принципиально новая конструкция дискового тормоза с внутренней скобой для автомобиля ЗАЗ-1102. В 1980—1982 годах усовершенствована тормозная система малого лесовозного трелёвочного трактора на базе самоходного шасси ХЗТСШ, внедренная Елгавским заводом лесовозных тракторов (Латвия). Специалистами кафедры разработана система гидравлического привода тормозов с гидравлическим усилителем для новой модели легкового автомобиля «Чайка». Предложена конструкция гидравлического привода с гидравлическим усилителем для автопоездов Ульяновского автомобильного завода. В 1980-х годах кафедра поддерживала научные связи со многими заводами Минавтопрома СССР: ЗИЛ, МАЗ, ЛАЗ, ВАЗ, БелАЗ, КАЗ, ЛиАЗ, КамАЗ, УАЗ, РАФ, ПААЗ, РААЗ, ГЗАА и др.
Наряду с научными исследованиями совершенствовался и учебный процесс. Были разработаны курсы лекций по новым дисциплинам («Прикладная теория движения автопоездов», «Специализированный подвижной состав», «Проектирование специализированного подвижного состава» и др.), созданы инерционные стенды для исследования динамических процессов в тормозах, приобретены электронные вычислительные машины. Качественно улучшился профессорско-преподавательский состав за счёт пополнения кандидатами технических наук из числа аспирантов и научных сотрудников кафедры.
В 1986 году А.Б. Гредескул передал руководство кафедрой своему ученику, кандидату технических наук, доценту В.Н. Алексеенко, которому удалось сохранить потенциал кафедры в трудные годы распада СССР и формирования молодого государства Украина. В 1993 году была открыта новая специальность «Автомобиле- и тракторостроение» (теперь — «Колёсные и гусеничные транспортные средства»). Научная работа в этот период получила развитие за счёт выполнения хозяйственных договоров с заводом им. В.И. Малышева и областным ДОСААФом.
В ногу со временем
С 1 декабря 1997 года кафедрой руководит кандидат технических наук, профессор В.И. Клименко. В 1998 году впервые в истории ХНАДУ кафедрой была выдвинута работа на соискание Государственной премии Украины в области науки и техники, и этой премии был удостоен коллектив авторов, возглавляемый в то время ректором университета А.Н. Туренко. Среди соавторов — профессор В.И. Клименко, нынешний ректор ХНАДУ профессор В.А. Богомолов, профессор Л.А. Рыжих. В авторском коллективе претендентов на Государственную премию были также представители Львовского автомобильного завода, института сверхтвёрдых сплавов НАН Украины им. В. Н. Бакуля, Кременчугского автомобильного завода, Южного машиностроительного завода и Волчанского агрегатного завода.
К слову, этот завод стал экспериментальной базой кафедры и лидером по внедрению ее разработок в отечественное автомобилестроение. Это предприятие бывшего «Авиапрома» освоило массовое производство аппаратов пневматических систем, выпуская их десятками и сотнями тысяч единиц. Такое взаимодействие науки и производства может служить достойным примером. Начиная с 1993 года все экспериментальные и опытные образцы, изготовленные Волчанским агрегатным заводом, грубо говоря, прошли через специализированные советы по защите кандидатских и докторских диссертаций. А это дорогого стоит!
Сегодня кафедра автомобилей является ведущей кафедрой ХНАДУ и носит имя профессора А.Б. Гредескула, преумножая заложенные им традиции. С 2016 по 2021 год здесь было защищено 5 докторских и 5 кандидатских диссертаций. Первой в своем вузе кафедра прошла аккредитацию Национального агентства по качеству высшего образования и является базовой для подготовки бакалавров и докторов философии по своей специальности. В 2022 году кафедра планирует пройти аккредитацию по подготовке магистров, а еще через год — вновь получить аккредитацию подготовки бакалавров.
Работа ученых и студентов кафедры известна специалистам этого профиля далеко за пределами Украины. Около десятка научных работ, подготовленных здесь, имеют высокий индекс цитирования в научно-метрических базах данных Scopus и Web of Science, на них опираются в своих исследованиях ученые США, Малайзии, ряда других государств. Это говорит о высоком научном рейтинге кафедры, ее престиже.
— У коллектива нашей кафедры давние прочные связи с Кременчугским автомобильным заводом, нами подготовлен целый ряд предложений для производства автобусов, выпускаемых Запорожским автомобильным заводом, — рассказывает заведующий кафедрой автомобилей, профессор Валерий Иванович Клименко. — Продолжается сотрудничество с Минским автомобильным заводом, обмен визитами и научными наработками с Белорусским национальным техническим университетом. Для узбекской компании, занимающейся перевозками грузов по Средней Азии, разрабатываем меры по повышению активной безопасности длинномерных и тяжеловесных автопоездов. Новейшие разработки кафедры касаются насыщения механических автомобильных агрегатов электронными системами, в частности, разработан электропневмоусилитель привода сцепления для большегрузных автомобилей КрАЗ, автобусов ЗАЗ, планируется применение этого новшества и для других автобусов. К сожалению, пока не удалось поставить это изобретение на массовое производство, потому что у производителей автотранспорта нет оборотных средств для окончательных адаптационных испытаний. До начала войны с Российской Федерацией эти работы велись совместно с КАМАЗом, Ярославским моторным заводом, но сейчас мы разорвали эти связи. Хотя знаем, что наши разработки имеют приоритеты по сравнению с аналогичными изделиями других научных центров. Так что за этим направлением — будущее.
Еще одно направление — автобусное производство. Сейчас в Европе и в мире идет тенденция к перевозкам пассажиров автобусами большой вместимости, которые, говоря по-простому, «приседают» на остановках. То есть опускается пол автобуса, и люди с ограниченными возможностями могут беспрепятственно зайти или заехать на колясках в салон. Эта опция связана с применением электроники, и у нас есть свое видение, как реализовать эту идею на практике. Уже есть опытные разработки, и мы надеемся, что в ближайшее время эта система подъема-опускания кузова автобуса будет готова для внедрения на наших автозаводах, предлагаем мы ее и минским автостроителям.
Среди новшеств кафедры — введение дистанционной работы преподавателей со студентами. Конечно, вызвано это новшество эпидемическими проблемами, а не академическими задумками, но, как говорят, худа без добра не бывает: сегодня на кафедре нет ни одного преподавателя, который бы не умел пользоваться технологиями дистанционного образования. В «интернет» перешли не только лекции, но и практические занятия, консультации по дипломным работам, все это отлажено и работает как часы уже второй год.
И в шестьдесят — быстрее всех!
Лаборатории скоростных автомобилей ХНАДУ исполнилось 60 лет.
Марка «ЛСА ХАДИ» известна всему миру как уникальная школа подготовки молодых специалистов в области транспортного машиностроения и создания спортивных болидов. За время существования этого подразделения университета были спроектированы и изготовлены более 30 гоночных автомобилей, которые принимали участие в соревнованиях по установлению рекордов скорости, а также в автомобильных кольцевых гонках. На автомобилях «ХАДИ» установлено 42 всесоюзных рекорда скорости, из которых 16 превышают мировые достижения. Одной из последних разработок, наглядно продемонстрировавших, к чему следует стремиться автомобилестроителям, стал болид «ХАДИ-34», который в 2010 году на соревнованиях в Германии преодолел 570 км на одном литре бензина. Он был внесен в Книгу рекордов Украины как самый экономичный автомобиль.
А начиналось все в 1961 году, когда при лаборатории скоростных автомобилей начало работать студенческое проектно-конструкторское бюро, где под руководством рекордсмена мира и СССР, заслуженного мастера спорта В.К. Никитина студентами было сконструировано и изготовлено целое семейство уникальных рекордно-гоночных автомобилей. С тех пор уже несколько поколений студентов-автомобилистов приобщились к этой интереснейшей работе и впоследствии выросли в высококвалифицированных специалистов. А гоночные автомобили «ХАДИ» стали символом Харьковского национального автомобильно-дорожного университета, гордостью Харькова и Украины.
Тамара Цветкова.