Этот опасный «островок безопасности»
«Островок безопасности» — это маленькое пространство выживания для пешеходов, не успевших перейти с одной стороны дороги на другую — как выяснилось в последние дни, отнюдь не является гарантией сохранения жизни и здоровья человека, оказавшегося вблизи автомобильного потока.
Не будь невидимкой
С детства учителя и родители учили нас правильно переходить дорогу, убеждая, что с законопослушным и осторожным пешеходом ничего плохого случиться не может. Увы, громкие ДТП, жертвами которых становятся как раз вполне аккуратные пешеходы, происходят в Украине все чаще и чаще, заставляя усомниться в прописных истинах Правил дорожного движения. После каждой такой трагедии общество охватывает возмущение, в СМИ проходит волна экспертных обсуждений, а «наверху» принимают очередное решение/постановление, которое должно способствовать улучшению ситуации на дорогах… Но калейдоскоп событий вокруг нас меняется слишком быстро, два-три дня — и внимание граждан уже занято другой новостью. Пострадавшие в автомобильных авариях пешеходы остаются один на один с полученными травмами (нередко навсегда меняющими их жизнь к худшему), на тротуары выходят ничего не подозревающие потенциальные жертвы будущих ДТП, а лихачи за рулем продолжают прокладывать свои убийственные маршруты.
…Наверное, так совпало, что после недавней аварии на проспекте Науки в Харькове, когда автомобиль, высекая искры с бордюра «островка безопасности», сбил четверых стоявших там людей (эти ужасающие видеокадры облетели весь мир), Кабинет министров Украины принял решение, способствующее улучшению безопасности пешеходов в темное время суток. Согласно изменениям, внесенным в Правила дорожного движения, пешеходы, которые двигаются по проезжей части или обочине дороги в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, должны использовать светоотражающие элементы (ленты, наклейки, жилеты) или быть в одежде с такими элементами. Раньше эта норма имела рекомендательный характер: пешеходы в темное время суток должны были «выделить себя, а по возможности — иметь на верхней одежде светоотражающие элементы».
Подсчитано, что наличие светоотражающих элементов на пешеходе дает возможность снизить смертность на дорогах в 6—8 раз, поскольку в темное время суток они позволяют водителю увидеть человека на расстоянии 130—150 метров, в то время как в обычной одежде он виден только с 25—30 метров.
К сожалению, эта мера никак не может защитить пешехода в светлое время дня, когда он виден хорошо водителю, но либо сам нарушает правила, либо «попадается» водителю, который едет с существенным превышением скорости. Чтобы уберечь и тех, и других от фатальных ошибок, полиция предпринимает превентивные меры. Традиционно проводятся уроки о правилах дорожного движения в вузах, школах и детских садах, в результате чего молодежь и дети осведомлены в этом вопросе гораздо лучше старшего поколения. А с недавних пор на тротуарах перед пешеходными переходами появились предупреждающие надписи: «Сними наушники», «Возьми ребенка за руку», «Выключи телефон» и т. п. Такие простые напоминания тоже могут спасти чью-то жизнь.
Не гони!
Автомобилистов-лихачей патрульные выявляют с помощью прибора для измерения скорости. Как сообщила на недавнем заседании Харьковского пресс-клуба руководитель областного управления патрульной полиции Алена Стрижак, этот прибор максимально активно применяется на тех участках трасс, где водители склонны превышать скорость. Кроме того, существенно расширилась зона междугородных трасс, на которых патрульные уполномочены применять этот прибор.
— Например, трасса Харьков — Ахтырка этим летом стала новым отрезком, на котором раньше измерение не проводилось, — говорит Алена Стрижак. — Теперь вся территория от Полтавской и Днепропетровской областей до Харькова полностью подлежит измерению прибором для измерения скорости «TruCAM». В пределах города — это Белгородское шоссе, Полтавский Шлях, проспект Гагарина, Московский проспект. …Всего в Харькове 28 аварийных участков, в том числе и проспект Науки. По каждому из них мы сделали детальный анализ; 9 участков поданы как самые аварийные, чтобы на них измерялся скоростной режим, три были поданы в органы местного самоуправления для установки светофоров. На некоторых участках мы измеряем скорость с помощью прибора «TruCAM». А некоторые перекрестки не очень нагружены, но из-за нарушения правил дорожного движения они требуют усиленного патрулирования.
По словам Алены Стрижак, благодаря контролю скоростного режима, на 40% увеличилось количество водителей, привлеченных к ответственности за превышение скорости. Увы, как показывает опыт, многих нарушителей штрафы не пугают (а лишение водительских прав, если не произошло ДТП, не предусмотрено), и они продолжают гонять по дорогам, чувствуя себя здесь полными хозяевами. По данным патрульной полиции, основной причиной ДТП в Харьковской области является именно превышение скорости, из-за которого происходят 69% аварий.
Как справедливо отмечает вице-президент общественной организации «Товариство учасників руху» Виктор Козориз, автомобили сегодня стали доступными населению. Мало того, можно купить и медицинскую справку, позволяющую водить машину, и сами права на вождение, лишь формально посещая автошколу:
— Никто не контролирует качество подготовки водителей и как они сдают на права. Нет системы периодической проверки водителей на знание Правил дорожного движения, хотя эти Правила постоянно меняются, а главное — меняются условия дорожного движения, которые требуют от водителей уже не просто умения ездить, а ездить в экстремальных условиях. Отдельная проблема заключается в том, как карантин повлиял на поведение участников дорожного движения. Об этом пока мало говорят, но мы четко видим негативные тенденции на улицах. Люди стали склонны игнорировать правила безопасности: не носить маски, чаще нарушать правила дорожного движения — как водители, так и пешеходы.
А смертность на дорогах все растет…
Виктор Козориз привел неутешительные данные, свидетельствующие о том, что проблема безопасности дорожного движения в Украине с каждым годом обостряется. Так, за 10 месяцев нынешнего года в Украине произошло 135622 ДТП, что почти на 5% больше, чем за такой же период прошлого года. За это время 2842 человека погибли (увеличение на 4,2%), травмы разной степени тяжести получили 26726 человек. За этими страшными цифрами — люди, которые и сейчас могли бы быть живыми и здоровыми, стоило лишь кому-то быть осторожнее и внимательнее на дороге…
Увы, статистические показатели роста аварийности на Харьковщине еще хуже, чем в среднем по стране. За 10 месяцев здесь было зафиксировано 1549 ДТП с пострадавшими, что на 8% больше, чем в прошлом году. Количество погибших (150 человек) и травмированных (1858 человек) выросло на 7%.
— Ежедневно на дорогах Украины гибнут около 10 человек, и власть не может кардинально снизить уровень смертности и дорожно-транспортного травматизма, — говорит Виктор Козориз. — Хочу сказать об ответственности местных властей, в частности Харьковского горсовета, за ситуацию с оснащением дорог, пешеходных переходов, перекрестков современными средствами снижения скорости, контроля за дорожным движением, автоматического видеоконтроля, чего сегодня нет. Ежегодно горсовет принимает городские программы по безопасности дорожного движения, на них выделяются огромные средства, но результата мы не видим. Где-то меняют светофоры, дорожные знаки, перекладывают асфальтовое покрытие, а уровень травматизма, к сожалению, увеличивается. После каждого резонансного ДТП мы, как общественная организация, разрабатываем пакет предложений, подаем его на рассмотрение властям, но эти предложения, как правило, остаются без реагирования. Хотя и исполком, и депутаты должны больше внимания уделять этим проблемам.
В частности, мы предлагаем создать в Харькове фонд помощи потерпевшим в ДТП, из которого бы предоставлялась неотложная поддержка людям, пострадавшим не по своей вине. Чтобы это зависело не от мэра или вице-мэра — кому выдавать такую помощь, а кому нет, а чтобы эти люди могли автоматически получить помощь на лечение и реабилитацию, поскольку во многих авариях на территории города есть вина и городской власти. Где-то не учли высоту бордюра, где-то на остановках общественного транспорта так и не сделано необходимое оснащение — а ведь были случаи, когда автомобиль вылетал на остановку общественного транспорта и гибли люди.
Еще одно предложение: в Харькове должен работать координационный совет по безопасности дорожного движения, куда входили бы полиция, общественность, органы городской власти, коммунальные предприятия, которые отвечают за дороги. Этот совет мог бы реагировать на ситуацию с безопасностью дорожного движения не тогда, когда произошло какое-то резонансное ДТП, а превентивно — проводя мониторинг опасных мест, реагируя на обращения граждан. Кстати, если вы зайдете на сайт петиций Харьковского горсовета, вы увидите, сколько людей обращаются к горсовету с предложениями по безопасности дорожного движения: поставить светофор, оборудовать переход, снизить скорость и т. п. Людей эта проблема волнует, но власть не всегда адекватно реагирует на их предложения.