Харьковские индустрии. Осень, что же ждет впереди?
Нынешний экономический обзор начну с новости, которую в нашем промышленном секторе не обсуждает только ленивый: Франция планирует инвестировать 30 млд евро в инновационное развитие своей страны, осознавая, что страна будет обречена на отставание в глобальной конкуренции без поддержки инноваций.
Значительная часть финансирования планируется и для поддержки внедрения хайтек технологий в промышленности.
— Где Франция, а где мы? — риторически спросит читатель.
Газовое бремя на промышленность:
миллиард долларов
Действительно ли наша страна становится привлекательной для инвестиций, как нас в этом убеждают?
Есть несколько законов, которые парламент позиционирует как направленные на рост инвестиций. Например, закон об индустриальных парках (см. «Время», 21.09.2021).
Но правительство явно не успевает «догонять» ситуацию газового кризиса.
На днях Федерация работодателей Украины завершила опрос «Как цены на газ влияют на промышленные предприятия». Результаты неутешительны.
В прошлом году средневзвешенная цена на газ была 4500 грн за 1000 кубов газа, сегодня цена поднялась до 50000 грн.
Производство становится убыточным, когда доля газа в себестоимости превышает 7%. Это произошло уже в августе с.г.
В сентябре 40% таких предприятий стали убыточными. В октябре прогнозируется 60%. В ноябре 100% предприятий станут убыточными.
Неожиданное бремя, которое дополнительно ложится на украинскую промышленность, — около миллиарда долларов.
90% руководителей предприятий, участвующих в опросе, ответили, что рассматривают возможность остановки производства из-за цены на газ. 100% намерены сокращать мощности.
Невозможно выстраивать конкурентную экономику, когда цена на газ для украинских предприятий в 4-5 раз выше, чем у конкурентов.
К сожалению, невозможно и жить сегодняшним днем, радуясь, что принят очередной закон, который не… работает. Например, Закон Украины «Об обеспечении масштабной экспансии экспорта товаров (работ, услуг) украинского происхождения…», согласно которому было создано Экспортно-кредитное агентство (ЭКА). За пять лет с момента основания ЭКА, имея уставный капитал 2 млрд гривен,подписало лишь 7 соглашений,
Еще одно нововведение — законопроект №5600, который вносит изменения в Налоговый кодекс и шесть других законов, был принят в первом чтении 1 июля с. г. С его помощью, как декларируется, власти хотят ввести «справедливые условия налогообложения для всех налогоплательщиков» и наполнить бюджет. Минфин оценивает дополнительные доходы бюджета в результате принятия законопроекта, в народе получившего название «ресурсный», в 25–35 млрд грн.
Однако уже перед первым чтением документа бизнес выступал категорически против этого и призывал народных депутатов отказаться от его поддержки из-за ряда неоднозначных и сомнительных норм в законопроекте.
Дело в том, что представители машиностроительной, табачной, химической, аграрной, стекольной, металлургической и других отраслей уверены: в условиях экономического кризиса налоговое давление только поспособствует кризису в стране и приведет к сокращению рабочих мест, остановке промышленных предприятий. Это, в свою очередь, приведет к эффекту, обратному от ожидаемого авторами «ресурсного законопроекта»: налоговых поступлений станет меньше.
Изо всех сил…
От общего перейдем к конкретному. Из добрых новостей: новые образцы техники на осенней выставке «Агроэкспо-2021» показал Харьковский тракторный завод.
Завод «Южкабель» запустил новый производственный участок, оснащенный по последнему слову техники, что позволяет выпускать конкурентоспособные силовые кабели на напряжение до 6 кВ включительно. Эта продукция предназначена для стабильного энергоснабжения объектов городской инфраструктуры, для эксплуатации в специальных условиях на объектах высокой ответственности, таких как атомные электростанции, железная дорога, метрополитен, крупные торговые центры).
Стало также известно, что харьковское ОАО «ФЭД» стало вторым в стране лидером по экспорту продукции, а Волчанский агрегатный завод вошел в десятку.
Тактическая боевая колесная машина (ТБКМ) «Дозор-Б» разработки Государственного предприятия «Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова» была принята на вооружение Министерством обороны Украины и ныне организуется ее серийное производство.
Оживилось производство на Харьковском авиазаводе (ХГАПП). В июне 2021 года ХГАПП возобновил свое сотрудничество с Республикой Египет. В частности, предприятие договорилось об обслуживании самолетов Министерства обороны этой страны.
Сообщается, что отгружены партии продукции, необходимой для восстановления египетского Ан-74, изготовленного в свое время именно в Харькове.
Харьковский авиазавод заключил контракт на восстановление трех бортов Ан-74, стоящих на вооружении в Египте. Первый египетский самолет должен пройти основательный ремонт после аварии: сначала с помощью харьковских авиастроителей — на берегах Нила, а потом крылатая машина своим ходом прилетит для технического обслуживания на ХГАПП, что позволит загрузить предприятие до конца 2021 года.
Как сообщил заместитель главы Минстратегпрома Тарас Коваленко агентству «Defens E[press», у ГП «Антонов» есть возможность совместно с харьковским ХГАПП поднять производство линейки и серии самолетов Ан-74, спрос на которые есть в Канаде.
— Все идет не так быстро, как хотелось бы, — констатировал Тарас Коваленко. Но он не сомневается, что у нас получится отличный проект с канадской стороной.
На днях заказанный Пентагоном еще в 2018 году через «Укрспецэкспорт» танк «Оплот» был отправлен с ГП «Завод имени Малышева» (ЗиМ) к своим новым обладателям в США. Тем не менее, на предприятии произошла очередная смена руководства. О системных проблемах на заводе красноречиво свидетельствует тот факт, что за последние 20 лет на нем сменилось уже 16 (!) генеральных директоров.
«Укроборонпром» начал поиск и отбор кандидатов на должность. В концерне это объясняют «новыми требованиями к компетенциям и опыту будущего главы предприятия, соответствующими новым стратегическим вызовам».
Однако очередное увольнение, по мнению оборонных экспертов, ставит как минимум два проблемных вопроса. Первый — как дальше будет происходить выполнение заказа на ремонт танков Т-80УД для Пакистана? Второй — кто же дальше будет нести ответственность за состояние дел на заводе, особенно — на фоне трансформации «Укроборонпрома» и возможного образования «Бронетанкового холдинга», в котором ЗиМ, по идее, должна принадлежать ведущая роль?
По предварительной информации, известно, что на должность гендиректора завода Малышева предлагались кандидатуры двух других директоров бронетанковых заводов: Киевского и Житомирского. Но их кандидатуры не удовлетворили руководство «Укроборонпрома». Ожидается, что новый руководитель ЗиМ станет знаковой фигурой в определении стратегий будущего «Бронетанкового холдинга» Украины.
Речь идет о том, что Верховная Рада еще летом приняла законопроект, предусматривающий преобразование концерна «Укроборонпром» в государственное акционерное общество, 100% акций которого будут принадлежать государству.
118 предприятий концерна планируют структурно перезагрузить, чтобы привлекать инвестиции, в том числе и иностранные.
Правительством также принято решение о преобразовании ГНПП «Объединение Коммунар» наряду с другими космическими предприятиями — в акционерное общество, 100% акций которого принадлежат государству. Рассчитывают, что уже скоро в Украине появится государственная холдинговая компания «Аэрокосмические системы Украины», в состав которой войдут, в частности, предприятия космической отрасли. Они будут представлять Ракетно-космический холдинг «Южный».
Гиря многолетних долгов
Как утверждают власти, «современная модель корпоративного управления на преобразованных предприятиях призвана обезопасить их от коррупционных рисков, конфликта интересов и прямого политического влияния».
Казалось бы, у целого ряда ведущих предприятий Украины, задыхающихся без оборотных средств, появляется шанс и на экономический маневр, и на развитие.
Однако самой по себе реорганизации еще недостаточно, и ситуация не изменится по мановению реформаторской волшебной палочки. Ведь, чтобы дать толчок и ускорение к развитию, на флагмане танкостроения — заводе имени Малышева — еще предстоит разгребать проблемы, которые накапливались годами.
Известно, что ЗиМ — гордость Харькова, который продолжает работать и имеет международные заказы, много лет пребывает в статусе банкротства. Санация предусматривает избавление от долгов — а это на сегодня сумма неподъемная 1,7 млрд грн.
Катастрофически не хватает оборотных средств: все деньги, которые заходят на завод, направляются в первую очередь на зарплату, платежи за использованные энергоносители. Возникла задолженность по налогу на землю. Между прочим, по этому налогу у завода была льгота, но ее отменили. Надо сказать, что на возросший земельный налог жалуются и другие ведущие предприятия Харькова. Нужен антикризисный менеджмент самому заводу, помощь «Укроборонпрома» (пока он окончательно не ушел в небытие), внимание правительства и даже законодательные изменения, чтобы поднять ЗиМ.
Аналогичная, в том числе и законодательная, поддержка необходима и Харьковскому авиазаводу, где общая кредиторская задолженность составляет 3,8 млрд грн. Все эти долги накоплены за предыдущие примерно десять лет.
Так что антикризисные меры гладко выписаны на бумаге, но между планами и реальностью есть разница, зачастую не зависящая от тех, кто старается сберечь традиционное промышленное производство в Харькове.