Харьковский авиазавод: «шаги по содействию»
На минувшей неделе работники Харьковского авиазавода (официальное название Харьковское государственное авиационное производственное предприятие — ХГАПП) перекрыли движение по Белгородскому шоссе, требуя выплатить долги по зарплате и обеспечить, наконец, коллектив работой.
Причем, с заявлением на эту тему выступила даже омбудсмен Людмила Денисова. К слову, не так часто уполномоченный Верховной Рады Украины по правам человека обращает внимание на социальные права. Еще бы, ведь по выплате долгов по зарплате на ХГАПП имеется поручение главы государства Владимира Зеленского. И у этого поручения за давностью уже, как говорится, выросла «длинная борода».
«По состоянию на 12.04.2021 задолженность по выплате заработной платы работникам не была погашена и теперь составляет 253577700 гривен. Это в свою очередь заставило работников прибегнуть к акции протеста и 15 апреля перекрыть движение на улицах города Харькова, — констатировала Людмила Денисова. — Обращаюсь к министру развития экономики, торговли и сельского хозяйства Украины с просьбой принять все возможные меры, чтобы ускорить решение вопроса погашения задолженности».
Омбудсмен напомнила, что еще в 2020 году открыли «производство Уполномоченного ВРУ по правам человека по этому вопросу». И что? Да ничего!
Заявления в Харькове
Как известно, Харьковский авиазавод — наиболее проблемное предприятие нашего региона. Общая сумма долгов перед бюджетом, кредиторами и работниками составляет около 4 млрд гривен.
Надежда, что судьба ХГАПП все же будет благоприятной, забрезжила летом минувшего года, когда в Харькове собрался Всеукраинский съезд авиастроителей (о чем подробно информировала газета «Время»). Тогда участники, среди которых были представители ведущих предприятий и профсоюза отрасли, высказались за выведение авиастроения из подчинения «Укроборонпрома» и за создание отдельного Министерства стратегических отраслей промышленности.
Осенью был создан Минстратегпром во главе с Олегом Уруским, который получил еще и полномочия вице-премьера. Казалось, решение проблем ХГАПП сдвинется с мертвой точки.
В августе минувшего года на нашем авиазаводе побывал премьер-министр Денис Шмыгаль. В Харькове было объявлено, что Государственный концерн «Укроборонпром» планируется трансформировать в две управляющие государственные холдинговые компании: одна из которых будет сосредоточена на функциях оборонных отраслей, а авиация с космосом станут основой холдинговой компании «Аэрокосмические системы Украины». Сколько воды утекло с августа минувшего года? Холдингов пока нет.
В феврале с. г. в Харькове Олег Уруский обсуждал с руководством госконцерна и авиастроительных предприятий запуск Программы построения отечественных вертолетов.
Вице-премьер тогда заявил в Харькове, что Минстратегпром актуализировал Стратегию возрождения отечественного авиастроения, и уже одобрена концепция Государственной целевой научно-технической программы развития авиационной промышленности на 2021–2030 годы, принятие которой должно стать первым шагом в дальнейшем развитии отрасли.
Было сказано, что Минстратегпром держит на особом контроле ситуацию вокруг ХГАПП, в частности, «предпринимаются шаги по содействию заказу в интересах Минобороны четырех самолетов Ан-74».
Какая изящная фигура речи: «шаги по содействию», не правда ли?
Готовится приватизация
Иной раз просто удивляешься: предприятие — государственное, заказы — государственные, есть поручение главы государства, глава Кабмина лично приезжал, вопрос сохранения ХГАПП и выведения предприятия из кризиса стоит на контроле комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности, обороны и разведки, — но ситуация не меняется.
По мнению авиаконструктора, экс-заместителя гендиректора Киевского авиационного завода «Авиант» Любови Букреевой, оборонно-промышленный комплекс страны имеет на данный момент два центра управления — Минстратегпром и «Укроборонпром», полномочия которых законодательно не скоординированы.
По ее данным, Минстратегпром «несколько раз предлагал премьер-министру перевести предприятия авиапромышленности в свою сферу управления, с тем чтобы немедленно приступить к организации авиационно-космического холдинга. Однако этот вопрос даже не выносился на рассмотрение Кабинета министров». Чем вызвана такая нерешительность, эксперт сказать не может.
В то же время, о каком включении ХГАПП в государственный авиационно-космический холдинг Украины может идти речь, если завод форсированно начали готовить к приватизации?
Представители подкомитета по вопросам оборонной промышленности и технической модернизации парламентского комитета по вопросам национальной безопасности, обороны и разведки уже готовят законопроект о выведении Харьковского государственного авиационно-производственного предприятия «на прозрачную приватизацию».
— Мы уже озвучили эту идею на заседании с ГК «Укроборонпром» и Министерством по вопросам стратегических отраслей промышленности, — проинформировал председатель подкомитета, народный депутат Игорь Копытин. — В документе говорится о списании долгов предприятия, а также о выведении на прозрачный конкурс. Кто из инвесторов заявится и честно победит, тот и будет управлять и владеть авиазаводом.
При этом депутат подчеркнул, что инвестор будет обязан соблюдать ряд важных условий. В частности, речь идет о сохранении основного профиля — производства самолетов, а также рабочих мест. При этом в программу импортозамещения для самолета Ан-74 инвестору потребуется вложить $150 млн.
Как заявил на минувшей неделе, будучи в Харькове, заместитель генерального директора ГК «Укроборонпром» по производству Игорь Фоменко, $100–150 миллионов нужно, чтобы «разработать новую конструкторскую документацию на Ан-74.
— Без поддержки инвестора — внутреннего, внешнего — государство не найдет средств, — признал он.
По времени это займет минимум три года: разработка документации и изготовление опытных образцов, государственные испытания, постановка на вооружение.
— Мы сейчас по двум направлениям работаем с потенциальными инвесторами с целью сохранения авиационной отрасли в Харьковской области. Ан-74 очень хорошая машина. И есть задача сохранить ее, погасить долги по зарплате, — пояснил Игорь Фоменко.
Из тех, кто уже проявил интерес к инвестициям в ХГАПП, называют руководителя запорожского ОАО «Мотор Січ» Вячеслава Богуслаева и председателя правления харьковской компании FED Виктора Попова. Минувшим летом о готовности привлечь $1 млрд инвестиций в ХГАПП заявлял также харьковский предприниматель Александр Ярославский.