ru
uk
Мнения
Подписаться на новости
Печатный вариант “Время”

Кто портит харьковский воздух?

Актуальное сегодня11 ноября 2021 | 18:54

Качество городского воздуха за последние 20 лет ухудшилось в несколько раз из-за резкого увеличения количества автотранспорта, но тенденций к скорому улучшению, увы, не видно.

Об этом шла речь на заседании Харьковского пресс-клуба с участием экологов.
Руководитель харьковской областной общественной организации «Всеукраїнська екологічна ліга» Сергей Разметаев отмечает, что по сравнению с периодом СССР ситуация с загрязнением городского воздуха промышленными выбросами в целом улучшилась, хотя Харьков и тогда не был таким загрязненным городом, как, например, Запорожье, Кременчуг или Кривой Рог, поскольку специализировался преимущественно на машиностроении. К настоящему времени оставшиеся заводы многократно уменьшили объемы своего производства, почти не осталось гальванических и литейных цехов, сошли на нет железнодорожные перевозки.
— Но Харьков проектировался без учета нынешнего количества автомобильного транспорта, и сейчас уровень загрязнения воздуха по всему городу превышает нормы в 3—4 раза, а в некоторых местах — в 8—12 раз, особенно в будние дни, когда на дорогах много заторов, — отмечает Сергей Разметаев. — Причем это загрязнение низовое, оно образуется как раз в том слое атмосферы, где находятся люди. Более или менее чистым в Харькове остается воздух на Алексеевке — благодаря зеленой лесопарковой зоне и отсутствию там предприятий.
Задача государственных органов — контролировать выбросы конкретных заводов, ТЭЦ и т.д., объясняет эколог. А вот бороться с чрезмерными автомобильными выхлопами нужно городским властям путем грамотного управления транспортными потоками по городским дорогам. Но таких программ у нас попросту нет.
— Никто не регламентирует количество транспорта, — говорит Сергей Разметаев. — Нужно делать такие схемы пропуска транспорта, которые позволяли бы избегать заторов на перекрестках, запрещать проезд по тем или иным улицам в отдельные дни, как это практикуется в Европе. У нас же все едут в центр города или через центр. Пробивка новой дороги с Салтовки на улицу Шевченко ничего не решит, потому что дальше поток машин все равно идет на улицу Веснина, где создается пробка. Возле 15-й больницы (сейчас — психиатрическая больница №3. — Прим. авт.) — постоянно пробка. То же самое — возле гидропарка. Расширили улицу Шевченко, но «уперлись» в Московский проспект. В то же время некоторые улицы, использовавшиеся раньше, сегодня брошены и превратились в тупиковые.
Мониторинг загрязнения воздуха по Харькову и области уже много лет проводит Харьковский гидрометцентр. Хотя его наблюдательные посты уже давно устарели. Несколько обнадеживает принятое Кабинетом министров Украины два года назад постановление №827 об осуществлении государственного мониторинга в сфере охраны атмосферного воздуха. Речь идет о модернизации этой системы — установке современных приборов, размещении постов наблюдения в соответствии с европейскими требованиями, изменению регламентов наблюдений и т.д.
Как рассказал заведующий сектором средств мониторинга окружающей природной среды Украинского НИИ экологических проблем Евгений Варламов, в Харьковской области (в городах, где есть влияние промышленных предприятий) предусматривается установка 10 автоматизированных постов наблюдения, которые будут работать в режиме онлайн и предоставлять информацию с интервалом 5—20 минут. Кроме того, предусмотрено приобретение мобильной аналитической лаборатории, чтобы можно было проводить наблюдения там, где отсутствуют стационарные посты. В ходе обновления этой системы мониторинга должен быть создан информационно-аналитический центр, в который будет сходиться вся информация о качестве воздуха с соответствующими аналитическими выводами. Все это будет открыто для свободного доступа общественности.
— Создание таких центров относится к первоочередным задачам, и в следующем году они будут сформированы — при условии выделения средств на уровне областей, — отметил Евгений Варламов. — А что касается новых постов наблюдения за атмосферным воздухом, то мероприятия это очень дорогостоящие. Так, один стационарный пост стоит 8—10 млн грн. Поэтому процесс их приобретения растянется на несколько лет.
Увы, каким бы современным ни был мониторинг, сам по себе он не может улучшить качество воздуха. Сегодня проблема Харькова состоит не столько в сборе информации о качестве воздуха, сколько в отсутствии управленческих решений, отмечает Сергей Разметаев:
— Разве мы уже сейчас не знаем, с чем у нас плохо? Кроме уже упомянутого несовершенства дорожной сети, у нас практически не контролируются выбросы углекислого газа большими автомобилями. Надо сосредоточиться на качестве топлива, запретить эксплуатацию устаревшего автотранспорта, уменьшить количество городских маршруток в пользу увеличения доли электротранспорта. Все это позволит уменьшить нагрузку на атмосферный воздух.

Подписаться на новости
Коментарии: 0
Коментариев не добавлено
Cледите за нами в соцсетях