Обещать - не значит сделать, или Жизни людей с инвалидностью в Харькове

Который год подряд Украина стремится к развитию, старается взять пример со стран Евросоюза, меняет власть, которая безустанно подписывает новые законы и проекты. Но меняется ли что-то на самом деле? Одна из самых наболевших тем всех городов — проблемы людей с инвалидностью. Так что же делает харьковская власть для того, чтоб улучшить качество жизни и комфорт таких людей?

Стоит начать с самого простого — мелкие оборудования по городу. Центр Харькова хорошо оснащен светофорами со щелчками, рельефами перед пешеходными переходами  для слабовидящих людей; пандусами и мини-лифтами (например, как возле отделения Сбербанка на проспекте Науки), съезды и заезды на тротуар для людей в инвалидных креслах. Однако, стоит немного отдалиться от центра, как этого всего становится в разы меньше. Комментариев по этому поводу пресс-служба горсовета не дала.

Но даже не смотря на некие удобства для незрячих, директор харьковского центра  реабилитации «Право выбора» Валентина Бутенко уверена, что все же слабовидящим людям трудно самим передвигаться по городу, поэтому больше ходят с сопровождением. Совместно с Центром занятости «Право выбора» предоставляет такую услугу. Что касается собак-поводырей, Украина ещё не дошла до нужного уровня развития.

«В Украине ходить с собакой-поводырем нереально. Дело в том, что если Вы сейчас пройдете по магазинам, везде висит «с собакой нельзя». К тому же, в Украине не готовят собак-поводырей, у нас нет такой школы. А если брать обученных собак из других стран, например, из Чехии, Америки, то собака будет обучена на другом языке. Кроме того, не все понимают, что собака не будет вести — она будет выполнять команды. То есть, незрячий должен уметь хорошо ориентироваться сам», — подчеркнула Валентина Бутенко.

Однако, член Харьковской ассоциации незрячих юристов Игорь Шрамко убежден в обратном: «Нельзя сказать, что большинство передвигается с сопровождающими — многие незрячие ходят самостоятельно. Например, я хожу сам. Зайти в магазин, скажем так, не то, что нет проблем, но все это вполне реально. За последние 10 лет, все очень изменилось в связи с развитием технологий. Очень хорошо помогают в этом смартфоны».

Одной из самых распространенных проблем в Харькове остаётся транспорт и учреждения. С проблемами сталкиваются как слабовидящие, так и люди на инвалидных колясках.

«Низкопольного транспорта у нас очень мало, и к сожалению, не все государственные учреждения оборудованы для людей с инвалидностью. Если в Департаменте социальной политики есть подъемник, то в Госпроме практически невозможно попасть даже в Фонд защиты инвалидов», — Валентина Бутенко.

Харьковская власть уже долгое время не слышит людей и даже закон, как будто игнорируя все просьбы о закупке нового транспорта. На поставленный вопрос о транспорте со внешней озвучкой, представительница пресс-центра горсовета Ольга Хмель лишь агрессивно переспросила: «Что значит транспорт со внешней озвучкой?».

«Харьков остался одним из немногих городов, где есть проблема доступности транспорта для слабовидящих людей. Нет ни одной единицы транспорта со внешним звуковым оповещением. С 2012-го года, если я не ошибаюсь, законом «про соціальну захищеність осіб з інвалідністю в Україні» предусмотрено, что весь новый и реконструированный транспорт должен быть с системой внешнего оповещения. Есть проблема того, что те навигационные программы, которыми пользуются незрячие. Не на всем транспорте включены gps-трекеры — это то, что позволяет адекватно отслеживать прибытие транспорта. К тому же, по законодательству Украины, человек с инвалидностью первой группы имеет право на льготный проезд с сопровождающим. В прошлый раз, когда вводился етикет, сначала был установлен одинаковый лимит для всех льготников, но со временем этот вопрос решился», — Игорь Шрамко.

Ситуация с самими водителями транспорта складывается немного печально: не все относятся с пониманием, не все пускают сопровождающего бесплатно. Кроме того, «автобусы часто останавливаются не на остановках, а по просьбам, поэтому слабовидящим трудно ориентироваться даже по количеству нужных остановок», — подчеркнула директор реабилитационного центра.

Что касается метро — ситуация не лучше, чем с наземным транспортом. По словам представительницы пресс-центра горсовета Ольги Хмель, все спуски к самому метро для людей на инвалидной коляске оборудованы. Однако, дальше передвигаться по метрополитену самостоятельно трудно: лифт есть только на одной станции — Победе. Для облегчения передвижения по метро, существует служба сопровождения, но ее, как известно, нужно заказывать заранее. Далеко не на всех станциях есть рельефная полоса у края платформы для слабовидящих — только на более новых.

Несколько лет назад были установлены сигнальные маячки для слабовидящих на входах в метрополитен, однако его управление забросило этот проект, и по всему метро работает меньше пяти штук.

В целом, Харьков хорошо шагнул вперёд, и Валентина Бутенко считает, что он опередил даже Киев, но Игорь Шрамко — наоборот. По их словам, харьковская власть идёт навстречу, готова сотрудничать, но все же не в достаточном количестве. Закупается оборудование за счёт городского бюджета, проводится конкурс социальных проектов, открывают площадки, на которых могут отдыхать детки с инвалидностью, но финансирование все также остаётся нестабильным. На данный момент, власть не может создать такие условия для людей с инвалидностью, чтоб они не чувствовали себя другими, а были на равных с остальными.