ru
uk
Мнения
Подписаться на новости
Печатный вариант “Время”

Тайны старого вокзала

Актуальное сегодня22 октября 2020 | 12:16

Дороге — быть!
В 1852 году черниговский, полтавский и харьковский губернаторы под давлением генерал-губернатора С. А. Кокошкина направили Главноуправляющему путями сообщения и публичными зданиями предложение о постройке Южной дороги от Харькова до Феодосии. После доклада об этом Николаю I появилась резолюция императора: «Будет прекрасное дело. Безотлагательно приступить к осуществлению». С такой резолюцией представление обсуждалось в Комитете путей сообщения в присутствии наследника престола и также получило одобрение. Но строительство дороги так и не началось из-за отсутствия средств.
Однако вскоре проблему бездорожья высветила Крымская война. В то время, когда Англия и Франция быстро подвозили по морю пароходами войска и снаряжение, Россия связь с театром военных действий в Крыму осуществляла самыми примитивными средствами гужевого транспорта, который не справлялся с доставкой всех необходимых ресурсов для действующей армии. В распутицу движение по грунтовым дорогам становилось невозможным. Войска, направлявшиеся из центральных частей России к Крыму маршем, тратили на передвижение много недель, изматывались в пути. Но к тому времени успели соединить рельсами только Санкт-Петербург и Москву и строился путь к Варшаве.
Первая концессия на постройку дороги из Москвы в Севастополь дана сразу по окончании войны в 1856 г. Главному обществу российских железных дорог, но оно дороги не построило. В мае 1864 года Александр II издал указ о строительстве железнодорожной линии Москва — Орёл. За четыре года казенную дорогу построили и довели до Курска, а дальше стройку вело акционерное общество. В 1868 году выдана концессия гофмейстеру Александру Агеевичу Абазе (будущему министру финансов) и барону Карлу Карловичу фон Унгерн-Штернбергу на сооружение Харьково-Кременчугской железной дороги. За работами внимательно следили в Харькове, где губернаторствовал местный уроженец граф Александр Карлович Сиверс. 4 мая 1865 г. он направляет письмо харьковскому городскому голове Алексею Скрыннику с просьбой о пожертвовании городской земли для строительства железной дороги. Просьбу быстро удовлетворили.
12 февраля 1866 г. на стол государю легло прошение гр. Сиверса о необходимости строительства железной дороги от Москвы до Харькова, а 21 октября в Харькове было официально определено место для прокладки будущей железной дороги. Именно благодаря настойчивости графа Сиверса железнодорожная станция в Харькове оказалась не за пределами города, а практически в центре. Для вокзала городская дума выделила заболоченное место под Холодной горой, именуемое Архиерейской левадой. Но его нужно было привести в порядок до прокладки рельсового полотна.

На месте Архиерейской левады
Генерал-губернатор Сергей Александрович Кокошкин приказал ее осушить и таким образом добился проведения ровной дороги из центра города на Полтаву и Екатеринослав. И делал он это не ради будущего пути, а просто из соображения чистоты и порядка. Весь город тогда страдал от вопиющей антисанитарии, но в этих местах уровень, как тогда говорили, «миазмов» зашкаливал, как и ущерб от подтоплений. Реки, перегороженные плотинами, были просто средоточием нечистот — туда сливали всё и оттуда же брали воду одновременно. Тиф, малярия, холера, кишечные инфекции…
Кокошкин приказал прорывать каналы для осушения болот в низинах. Залопанскую часть, где ныне стоит вокзал, конечно, несколько почистили и подсушили, но канал по Чеботарской улице так и не провели. Когда генерал-губернаторство было ликвидировано, некому стало гонять харьковцев ради их же блага. По левую сторону от Екатеринославской по-прежнему росли камыши и квакали лягушки. Жители окрестных улиц точно так же жаловались на «миазмы». Страдали равно и мещане с Панасовки, и дворяне с Благовещенской, включая и семью Абаза.
В конце февраля 1868 года на имя Александра II был вынесен на рассмотрение проект о продолжении строительства железной дороги, а уже в начале марта на имя харьковского городского головы М. Шатунова из Петербурга поступила телеграмма от известного художественного критика Аполлона Матушинского и писателя Григория Данилевского такого содержания: «Наше ходатайство увенчалось успехом. Состоялось Высокое повеление о построении Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Работы предполагается начать одновременно по всему пути. Поздравляем город!».
Итак, было принято решение о строительстве магистрали, которое и началось в мае 1868 года с участка «Белгород-Харьков». Несколько дней спустя подрядчик С. Поляков телеграфом сообщает: если город не уступит землю бесплатно, то станцию придется расположить за его чертой. Городской голова Шатунов тут же отвечает: «Город Харьков просит назначить станцию на леваде под Холодной горой. Он уступит свои земли под станцию и дорогу даром, а также примет на себя третью часть издержек на выкуп имений частных лиц». Уже через год харьковцы встречали первый поезд.
Регулярное движение по направлению Курск — Белгород — Харьков протяженностью 229 верст было открыто в июле 1869 г., а еще до конца того же года заработало и направление от Харькова до Ростова протяженностью 538 верст. Из Харькова дорога пошла на Лозовую, концессия на строительство оттуда до Севастополя дана Петру Ионовичу Губонину.
Пятая платформа как история
К моменту открытия движения поездов вокзал в Харькове еще не успели возвести, и торжества проводились на стройке. Только в 1874 году первый вокзальный комплекс, построенный по проекту Андрея Тона (зодчий умер задолго до осуществления своего замысла), ввели в строй. Некоторые его строения еще можно увидеть сегодня на пятой платформе Южного вокзала. Формирование Привокзальной площади завершилось одновременно с открытием Курско-Харьково-Азовской железной дороги.
В старом корпусе были залы ожидания первого и второго класса, а также ресторан, куда любили ходить не только транзитные пассажиры, но и местные небедные обыватели.
С залом первого класса связано два события. 12 апреля 1891 года здесь скончалась великая княгиня Ольга Фёдоровна, супруга великого князя Михаила Николаевича, дяди Александра ІІІ. Большим ударом для неё стала женитьба сына Михаила на графине Софии Меренберг. Дело в том, что София Николаевна была дочерью не только брата правителя Люксембурга, но и младшей дочери поэта Пушкина, оттого и носила придуманную фамилию, а не Нассау-Вайльбург. Великая княгиня послушалась врачей и поехала поправить расстроенное здоровье в Крым. Телеграмму, извещавшую о заключении брака, Ольге Фёдоровне вручили на железнодорожной станции в Харькове, где делал короткую остановку поезд. У неё начался сердечный приступ, и прямо в зале ожидания она скончалась.
В 1898 году, ожидая пересадки, в этом же зале ожидания первого класса коротал время купец первой гильдии Константин Сергеевич Алексеев, известный также как артист Станиславский. Здесь он составил план постановки пьесы А. К. Толстого «Царь Фёдор Иоаннович», которой открылся Московский Художественный театр.
Платформа возле этого здания помнит и встречу императорской фамилии после катастрофы в Борках в 1888 году, и проезд гроба с телом Александра ІІІ из Ливадии в 1894 году. На нее несколько раз приезжал Лев Николаевич Толстой.

Один из крупнейших в империи
Первый вокзал вскоре стал мал. 29 апреля 1895 года на совещании по поручению министра путей сообщения империи было вынесено положительное решение по этому вопросу. Освящение достроенного по проекту архитекторов Сергея Илиодоровича Загоскина и Юлия Семеновича Цауне железнодорожного вокзала Харькова состоялось 10 июня 1901 года. Этот колосс стал одним из крупнейших среди подобного типа строений в империи.
Оригинальность харьковского вокзала заключалась в том, что ряд протяженных корпусов был выстроен вдоль проходящих поездных составов (береговой тип), в то же время на торец здания ориентировались четыре железнодорожные ветки, куда прибывали поезда, для которых город был станцией конечного назначения (тупиковый тип). Здание вокзала представляло собой сложный комплекс из двух Г-образных помещений, место соединения которых закреплял большой зал, увенчанный куполом. Он имел семь крытых платформ. По мнению авторов путеводителя 1915 года, здание было не очень удобным: возникали трудности разделения прибывающих и убывающих пассажиров, т. к. выходы для них были общими. В основу планировки Привокзальной площади был положен принцип разделения. Массивное здание Управления ЮЖД делит площадь на соответствующие зоны: для отправления — перед входом в здание вокзала, для прибытия — со стороны улицы Екатеринославской (ныне — Полтавский Шлях).
На этот вокзал прибывали все гости города, начиная с Николая ІІ. Здесь встречали Максима Горького и Фёдора Шаляпина, сюда к брату приезжал будущий нобелевский лауреат Иван Бунин.
В Гражданскую войну здесь отметились все менявшиеся в городе власти. На состоявшемся здесь митинге подхватил «испанку» Яков Свердлов, здесь генерал Май-Маевский рапортовал главнокомандующему генералу Деникину, сюда же многократно подавали поезд со Сталиным.
Однако в 1941 году вокзал попал под бомбёжку и от этого сооружения уцелело только южное крыло и платформы. Они оказались встроены в то здание, которое мы можем видеть и сегодня.

Подписаться на новости
Коментарии: 0
Коментариев не добавлено
Cледите за нами в соцсетях