Транспортная система Харькова: хаотичное шараханье из стороны в сторону

В жизни любого мегаполиса транспорт — не просто вопрос комфорта, а принцип самого существования города, ведь это и доставка продукции, и возможность добраться на работу, и прибытие помощи в случае чрезвычайных ситуаций. Увы, в Харькове транспортный вопрос — болезненный с давних времен, а в последние десятилетия вместо его системных решений были только ухудшения ситуации.

Если попытаться одним словосочетанием охарактеризовать транспортную систему Харькова, то придется назвать ее «безнадежно отсталой» даже по меркам бывшего СССР. Можно сколько угодно кичиться наличием метрополитена, но он так и остался не вписанным в местную транспортную схему, хоть и существует уже больше полувека. В городе насчитывается одна многоуровневая развязка, практически отсутствуют современные виды электротранспорта, не созданы ни велосипедная, ни высокоскоростная, ни транзитная инфраструктуры. Вокруг Харькова нет ни одного завершенного транспортного кольца. В городе, где в 1980-х годах стартовало внедрение популярной до сих пор в мире программы работы светофоров «Зеленая волна», эта самая волна уже давно напрочь отсутствует. Нет ни программ по снижению загрузки городской дорожной сети, ни внятных планов на будущее этой сферы. А все, что делается в рамках дорожного строительства и транспорта в целом, в последние годы представляет собой хаотичное шараханье из стороны в сторону, в результате чего даже положительные по своей сути мероприятия сводятся на нет ошибочными решениями и действиями.

Вечный ремонт
по-харьковски
Какой бы хотели видеть транспортную сеть города харьковчане? Ответы на этот, казалось бы, простой вопрос зависят от того, где находится отвечающий: в собственном авто, за рулем велосипеда или в общественном транспорте. Учитывать все эти интересы при любом планировании — вот искусство, которого так и не достигли харьковские городские власти. В результате все упомянутые участники движения так или иначе чувствуют себя ущемленными, пытаясь передвигаться по городским дорогам без лишних затрат времени и денег.
Так, Харьков является совершенно некомфортным городом для тех горожан, которые хотели бы передвигаться по нему на велосипедах или самокатах, ведь сети велосипедных дорожек у нас как не было, так и нет. Хотя при проведении ремонтов дорог и тротуаров вполне можно (и нужно!) закладывать такие дорожки, но эта возможность упорно игнорируется.
Автомобилисты не хотят стоять в пробках или колесить по второстепенным дорогам, объезжая проблемные участки магистралей. Но именно это им и приходится делать. Взять хотя бы Московский проспект, начало которого ремонтируют уже несколько лет подряд. С наступлением теплой погоды движение по этой важнейшей магистрали, соединяющей западную и восточную части города, «традиционно» прекращается. Автобусы и трамваи либо вообще не ходят, либо меняют свои маршруты так, что поездка, например, с Салтовки, ХТЗ или Новых Домов в центр растягивается по времени в лучшем случае в полтора раза. Ехать с пересадками несколькими видами транспорта получается дороже, но не факт, что быстрее. Словом, выбора у пассажиров нет.
Не легче и автомобилистам. Им предлагается ехать в объезд ремонтируемых участков, в результате чего движение в районе Конного рынка и на других участках в окрестностях Московского проспекта в часы пик то и дело переходит на черепаший шаг, а то и вовсе останавливается в пробках. Обещают, что эти неудобства закончатся вместе с ремонтом к 1 июня. Но это вовсе не значит, что в следующем году все не повторится снова.
Вообще, в Харькове почему-то не могут взять одну магистраль — и отремонтировать ее полностью. Жители Салтовки и ХТЗ помнят, как несколько лет подряд отдельными участками ремонтировали трамвайные пути по проспекту Тракторостроителей. Понятно, что трамвайное движение замирало по всей линии, после чего следовал его непродолжительный запуск и… новый «паралич», спровоцированный ремонтом уже другого участка. Ограничение движения транспорта по Коммунальному путепроводу (проспект Льва Ландау) уже вообще стало привычным делом — настолько долго там не прекращаются ремонтные работы.
Да, все понимают, что дороги у нас не в лучшем состоянии, их надо приводить в порядок. Но зачем погружать весь город в состояние вечного ремонта?! Не лучше ли бросить силы и средства на что-то одно и быстро довести его до ума, а затем браться за следующий объект?

Дороги, которые
мы не выбираем
Мало того, городские власти умудряются еще и браться за строительство новых дорог! В 2010 году скандал с варварской вырубкой просеки через парк Горького ради строительства дороги прогремел далеко за пределами Харькова и Украины. С самого начала было понятно, что пробивается она ради удобства нуворишей, запланировавших отхватить себе территории парка для строительства коттеджей. Увы, тогда городская громада не смогла защитить свою собственность — парковые деревья. А два года назад власть перешла уже к прямым рейдерским действиям, замыслив «пробить» автомобильную дорогу через Торговый Центр «Барабашово» к станции метро «Киевская». Для 15 тысяч предпринимателей и наемных сотрудников, чьи торговые места попадают в пределы будущей дороги, это — гарантированная потеря бизнеса и работы. Для города — недостача в поступлении налогов, удар по инвестиционной привлекательности и многомиллионные затраты на строительство дороги, которая, как уже неоднократно отмечали специалисты, не облегчит проезд с Салтовки в центр города, а только усугубит автомобильную нагрузку на улицу Матюшенко и далее — на Журавлевский спуск и улицу Веснина. К сожалению, руководство города вместе с большинством депутатов оказались глухи к этим доводам и на последней сессии расщедрились, выделив из бюджета почти полмиллиарда гривен на строительство данной дороги. И это в то время, когда Харьков захлестнула волна COVID-19, от которого в городе ежедневно умирают люди, а родственники пациентов и волонтеры сбиваются с ног в поисках средств на покупку лекарств и кислородных концентраторов для спасения больных. Можно только гадать, сколько еще денег высосет эта дорога из городского бюджета и сколько харьковчан из-за ее строительства будут лишены жизненно необходимой им помощи.
Неравнодушные горожане предложили мэрии проложить другой, более дешевый и простой путь с Салтовки в центр — от улицы Героев Труда через Саперную к концу Пушкинской. Но соответствующая петиция, размещенная на сайте Харьковского горсовета, не набрала необходимого количества голосов и, очевидно, властями не рассматривалась. Зато получила продолжение идея скандальной дороги через «Барабашово»: чтобы поток машин с нее мог двигаться к центральным улицам, планируется расширить автодорогу по Журавлевскому спуску и улице Веснина за счет ликвидации одной трамвайной колеи и организовать на этом участке реверсивное движение. Нетрудно догадаться, как эти изменения повлияют на интервал движения 26-го трамвая, пользующегося большой популярностью у жителей Харькова, ведь с его помощью можно дешево и без пересадок добраться из одного конца города в другой. На днях на сайте Харьковского горсовета появилась очередная петиция от горожан — с просьбой не уничтожать трамвайную колею на Журавлевском спуске и улице Веснина, а, наоборот, развивать трамвайное движение, ведь этот вид транспорта выгодно отличается от автомобильного вместительностью и экологичностью. Чтобы петицию рассмотрели в мэрии, она должна набрать 5 тысяч подписей в течение 90 дней.
Тамара Цветкова.
Фото
Анны Васильевой.