Туризм на велосипеде
Пока Харьков одну за другой теряет возможности формирования сети велодорожек, громады других регионов создают веломаршруты, приглашая для участия в этих проектах харьковских специалистов.
Если кто еще не был в Тростянецком дендропарке и дворцово-парковом ансамбле «Качановка», что на Черниговщине, есть смысл посетить эти прекрасные места, связанные к тому же с множеством знаменитых имен прошлого. Оба парковых комплекса имеют статус объектов культурного наследия национального значения и расположены всего в нескольких десятках километров друг от друга на территории Парафиевской территориальной громады. Поскольку парки и Качановская усадьба довольно большие, их посещение в рамках стандартных коллективных экскурсий нередко вызывает у любознательного туриста желание задержаться здесь подольше, проникнуться атмосферой старины и рассмотреть все получше. К самостоятельным путешествиям подталкивает еще и пандемия коронавируса, ощутимо ударившая по туристской сфере. В ближайшее время такая возможность появится у посетителей «Качановки» и Тростянецкого парка, для которых команда музееведов, архитекторов и компьютерных дизайнеров разработала сеть веломаршрутов в рамках проекта «От парка к парку».
— Свою работу мы начали с исследования парковых тропинок, оценивая их с точки зрения проходимости, а также наличия различных достопримечательностей, — рассказывает харьковский архитектор-реставратор Олеся Чаговец. — Мы сопоставили реальное состояние территорий парков с имеющимися картами и генпланами, затем с помощью компьютерных программ проанализировали эту информацию и разработали велосипедные маршруты пяти уровней сложности. Первый уровень — самый простой. Это маршрут по дорожкам одного парка без сложных и труднопреодолимых участков. Велосипедист может проехать его за 1–2 часа, прогулка пешком займет несколько дольше времени. Таким маршрутом могут пользоваться и люди старшего возраста, и туристы с физическими ограничениями, и посетители с детьми. Каждый следующий уровень маршрутов — несколько сложнее и длиннее. Пятый уровень — это участок почти 40-километровой длины, охватывающий оба парка. Чтобы не заблудиться и хорошо представлять себе, что он сможет увидеть во время путешествия, туристу достаточно будет скачать в свой смартфон разработанные нами веломаршруты (они будут в открытом доступе) и отправляться в путь, ориентируясь на местности с помощью системы навигации GPS и осматривая расположенные на пути достопримечательности, информация о которых тоже занесена в файлы веломаршрутов.
— Как родилась идея создания парковых веломаршрутов?
— Идея принадлежит специалисту отдела образования, молодежи, культуры и спорта Парафиевского поселкового совета Ирине Слюсар. Проект «Веломаршрут объектами культурного наследия Парафиевской ОТГ «От парка к парку» выиграл конкурс на финансирование Украинского культурного фонда, а также был поддержан Государственным агентством развития туризма. Независимую оценку проекта осуществляла харьковский музеолог Елена Жукова, которая исследует объекты культурного наследия посредством новых методов. Она уже работала с некоторыми громадами на Харьковщине, желающими развивать велопутешествия как вид культурного туризма на своих территориях — когда турист не просто едет на велосипеде от одного пункта к другому, а получает при этом эстетическое удовольствие, потому что его путь пролегает в местах расположения культурных, исторических и природных достопримечательностей. На Харьковщине такие проекты пока не реализованы, но исследования показывают, что спрос на этот вид туризма в обществе довольно высок. Многие люди хотят проводить свой досуг на природе с пользой не только для здоровья, но и для интеллекта.
Пока проект «От парка к парку» — это лишь виртуальные веломаршруты. После их «обкатки» (для этого мы пригласили 27 велосипедистов из всех областей Украины) начнется маркировка специальными знаками и указателями на местности. В дальнейшем Парафиевская громада планирует организовать услуги велопроката, а пока туристы смогут осваивать эти маршруты на своих велосипедах или пешком.
— Слушая вас, все время возвращаюсь мыслями к Харькову: здесь и велосипедов много, и желающих ездить на них, имеются и достопримечательности, нет только велодорожек, по которым было бы безопасно передвигаться. Глядя на хаотичную застройку города, создается впечатление, что скоро эти велодорожки просто негде будет проложить, даже если город и созреет для этого…
— Сегодня по Харькову невозможно передвигаться на велосипеде без риска для жизни. Поэтому многие велолюбители выезжают за город и там совершают путешествия по заранее намеченным маршрутам. Несколько лет назад общественная организация «Другой путь» разработала целую сеть веломаршрутов по Харькову, показав, как можно проехать из любого конца города к центру, не мешая автомобильному движению, а используя территории вдоль рек, лесополосы, аллеи, парки и скверы. Осуществить эту идею городу было не сложно — достаточно было привести в порядок запущенные берега городских речек и построить велодорожки с соответствующей инфраструктурой. Но сейчас часть этих территорий уже застроена.
Например, набережная реки Харьков напротив Горбатого моста полностью перекрыта автостоянкой. Многие харьковчане знают это место, там располагалась бывшая 1-я мукомольная фабрика — очень интересное здание, памятник архитектуры. Туда пришел инвестор с целью якобы отреставрировать здание, но на самом деле уничтожил его и построил жилые «коробки» под модным названием IT-мануфактура. Мало того, для автопарковки была занята набережная реки. Ее закатали в бетон и закрыли шлагбаумом, отобрав у города общественное пространство.
Подобное происходит и в других местах. Паркинги строят не на нижних этажах зданий, как давно уже принято в цивилизованных странах, а на месте зеленых зон. И велосипеду уже негде проехать. Действительно, все идет к тому, что возможность создания сети «зеленых коридоров» по Харькову с каждым годом уменьшается. А та транспортная концепция, которую осуществляет мэрия, в конце концов приведет к большим коллапсам, что уже подтверждено опытом западных стран, которые еще в 1980-х годах поняли, что надо создавать больше возможностей для общественного электротранспорта и велосипедов и «успокаивать» автомобильный трафик, а не строить дорожные развязки и перекрывать город парковками.