Однажды утром космической эры…
Без харьковских ученых, инженеров, техников и рабочих первый полет человека в космос не состоялся бы. Это не преувеличение. Ведь ракета — это не только корабль со всей инфраструктурой, не только двигатель, это еще и система управления — ее мозги. А «их есть у нас»…
12 апреля с. г. — в Международный день полета человека в космос — подвигу Юрия Алексеевича Гагарина исполняется 60 лет. И монументальным живописным портретом Гагарина на проспекте его имени Харьков горд по праву.
В Харькове были изготовлены командные приборы системы управления для ракеты, которая и вынесла на околоземную орбиту космический корабль «Восток» с Юрием Гагариным на борту.
За что похвалил Сергей Королев
— В марте 1959 года к работам по созданию системы управления будущего «Востока» был подключён завод №897 (так тогда называлось ГНПП «Объединение «Коммунар», — Е. З.) с его Специальным конструкторским бюро (СКБ), — рассказывает почетный работник космической отрасли Украины, член Общественного координационного комитета «Харьков ракетно-космический» Николай Игнатьев. — В феврале 1960 года СКБ-897 получило техническое задание на систему управления ракеты 8К72. Требовалась разработка бортовых приборов, бортовой кабельной сети, испытательной аппаратуры, предусматривалась выдача команд от системы управления ракеты-носителя на корабль, ее связь с системой спасения экипажа корабля в аварийных ситуациях на различных участках полёта ракеты.
Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам в сентябре 1960 года утвердила предложение Харьковского совнархоза о привлечении завода №897 к совместной работе с ОКБ Сергея Королева.
Город Харьков со своим производственным и научным потенциалом становился Центром создания систем управления не только стратегических ракетных комплексов, но и носителей космических аппаратов и самих космических аппаратов различного назначения.
Как вспоминал заведующий музеем ПО «Коммунар» Виктор Рабкин, Сергей Павлович Королев приезжал проверить, как идет изготовление приборов бортовой системы управления и выполнение специально установленных для этой аппаратуры требований высокого качества и надежности. Он подробно ознакомился с тем, как идут работы в сборочных цехах №12 и №13.
Увиденное его удовлетворило. Об этом он сообщил на совещании, на которое были приглашены руководители производства и ответственные исполнители из цеховых коллективов.
Виктор Рабкин, который тогда был старшим военпредом, рассказывал, что на этом совещании была произнесена фраза, ставшая потом крылатой: «Если работа была сделана быстро, но некачественно, то все скоро забудут, что она была сделана быстро. И, наоборот, если работа сделана качественно, пусть и с некоторым отставанием от установленного срока, то отставание скоро забудется, но все будут долго помнить, что работа была сделана хорошо».
Впрочем, харьковчане умели работать и качественно, и быстро.
Николай Ларьков, много лет возглавлявший на Байконуре Харьковскую экспедицию по обеспечению испытаний новой техники и присутствовавший при старте первого пилотируемого космического корабля, в свое время заметил автору этих строк:
— Американцы до сих пор не могут простить нам первенства в освоении космоса и по сей день любыми путями пытаются опорочить полет Гагарина. И в некоторых украинских изданиях в 90-х появилась перепечатка из «Нью-Йорк таймс», где описывается, будто бы Юрий Гагарин был на волосок от гибели. Якобы «корабль отделился от испортившейся ракеты, после чего накренился и, по-прежнему сильно вибрируя, начал снижаться в атмосферу». Тем самым была поставлена под сомнение добросовестность коллектива харьковского завода «Коммунар», который, дескать, скрывает факты некачественной, а порой и аварийной работы своей техники. А это несправедливо! Система управления, изготовленная «коммунаровцами» в ходе гагаринского полета оправдала себя полностью, доставив «Восток» на околоземную орбиту без единого замечания. Хотя испытание новой техники, действительно, часто сопряжено с серьезными загадками, для разрешения которых не всегда удается получить ответ с помощью экспериментов на Земле…
Сотни тысяч команд на все случаи жизни
На пусках все видят только внешнюю оболочку ракеты, а что в ней внутри, остается за кадром. Да разве можно на пальцах объяснить, каким образом двухсоттонную громадину космической станции удерживает на орбите крохотная бортовая машина весом всего в 21 килограмм? Как создавались гибридные микросборки, плоские модули, многослойные печатные схемы? Да и расскажешь ли, как, в конечном итоге, для «суперизделий» впервые была создана новая технология отработки программно-математического обеспечения? Полностью моделировался полет ракеты и реакция ее систем на воздействие всевозможных возмущающих факторов. А в программы для этого требуется вводить сотни тысяч (!) команд на все случаи жизни.
Дважды Герой Социалистического Труда, академик Национальной академии наук Украины Владимир Сергеев в 1960 году был назначен главным конструктором ОКБ-692 (НПО «Хартрон»), Участвовать в подготовке первого полета человека в космос он начинал еще будучи сотрудником легендарного НИИ-885 Министерства промышленности средств связи СССР, где прошел путь от младшего научного сотрудника до начальника лаборатории.
НИИ-885 отвечал за разработку аппаратуры радиотехнической, автономной и радиотелеметрической систем управления ракеты-носителя «Восток».
Из воспоминаний начальника отделения — первого заместителя главного конструктора НИИ автоматики и приборостроения Геннадия Семенова:
— За более чем 13-летний период работы в НИИ-885 Сергеев на отлично прошел школу академика Н.А. Пилюгина по управлению ракетами и ракетно-космическими комплексами. Режим работы почти круглосуточный. Покажи, что можешь. И он показал!
Была создана экспериментальная ракета, на которой впервые проводились летные испытания новых систем для стабилизации движения центра масс ракеты. На первом этапе работы использовались конструкции системы управления немецкой ракеты Фау-2, но мы быстро поняли, что в связи с низкой точностью их измерительных и преобразующих устройств, они для решения поставленных задач не пригодны. Но других тогда не было, поэтому мы приступили к созданию своих устройств.
Мы назвали эти устройства измерительно-преобразовательными головками (ИПГ).
Именно создание лабораторией В.Г. Сергеева под общим руководством Н.А. Пилюгина особо тонкого, сложного и первостепенно важного прибора — ИПГ — следует считать решающим, довольно громким и ярким вкладом в развитие всей ракетно-космической техники.
Серийное производство ИПГ для необходимых систем впервые организовали на заводе «Коммунар» в Харькове. Их применение позволило решить ряд сложнейших задач, связанных с обеспечением стабилизации полета ракеты, повышением точностных характеристик автономных систем управления ракет.
На коллективном фотоснимке 1961 года: харьковчане после вручения наград за полёт Юрия Гагарина. Звезды Героев Социалистического Труда получили директор «Коммунара» Владимир Куликов и главный конструктор ОКБ-692 Владимир Сергеев (сидят в центре — в первом ряду). Между ними — главный инженер «Коммунара» Лука Балашов (в очках).
Успешный старт ракеты-носителя с космическим кораблем «Восток» обеспечивала также и аппаратура, произведенная на Харьковском приборостроительном заводе имени Т. Г. Шевченко.
— Вспомним, что в нашем городе на 32 предприятиях и организациях ракетно-космической отрасли к концу 80-х годов ХХ века работало свыше 100 тысяч человек— высококвалифицированные ученые, инженеры, техники и рабочие, — говорит председатель Общественного координационного комитета «Харьков ракетно-космический» Геннадий Тупало. — Харьков хранит огромный пласт исторической и технической информации, который сегодня продолжает вдохновлять наших современников. Необходимо стремиться к этому «пласту», чтобы понять свойственные людям того поколения методы мышления, несущие ясность, благородство, человечность, патриотизм и многое другое, чего так не хватает сегодня.
***
Из рассказа летчика-космонавта, Героя Советского Союза Германа Титова:
«Мы смотрели туда, где над широченной степью высилось гигантское тело ракеты. Серебристая, огромная, она почти сливалась с голубым небом и будто дрожала — то ли от марева, поднявшегося над проснувшейся степью, то ли от нетерпения скорее оторваться от Земли и умчаться в космическую бездну.
— Все приборы корабля работают нормально! К старту готов!
Напряжение достигло крайнего предела. Мы стояли все вместе: конструкторы космического корабля, члены правительственной комиссии, ученые, космонавты… И казалось, будто сама вековая история человечества тоже стоит за нашими спинами и ждет ответа: чем же мы сейчас отчитаемся за все сделанное Человеком, прошедшим такой долгий и трудный путь — от каменного ножа до небывалого корабля-спутника? Чем ответим на гигантское напряжение воли великих мыслителей прошлого — Архимеда и Коперника, Галилея и Бруно, Ломоносова и Ньютона, Кибальчича и Циолковского, конструкторов и теоретиков наших дней?
«Поехали…и…и!» — услышали мы звонкий голос Юрия и, казалось, острее, чем он, почувствовали, как «напряглись» все двадцать миллионов лошадиных сил двигателей ракеты.
Чудовищный грохот, огонь, дым и снова огонь прокатились по степи. Серебристая ракета ужасающе медленно оторвалась от стартовой площадки и будто нехотя пошла в небо. Потом ее скорость начала нарастать. Вот она уже мчалась блестящей кометой… И затем исчезла с глаз…
Тяжесть предстартовых секунд исчезла, укатилась куда-то за горизонт солнечной степи так же, как растворился в ней грохот ракетных двигателей.
Таким я запомнил утро космической эры».
Публикация подготовлена медиа-компанией «Время» при содействии Общественного координационного комитета «Харьков ракетно-космический».